20萬級旗艦家轎，通常被大家比喻為汽車界的“改善房”，相比“剛需房”，這類家轎通常有更寬敞舒適的空間、更出色的動力、以及更豪華的配置。嵐圖追光和比亞迪漢L就是典型的旗艦家轎，它們的綜合產(chǎn)品力都非常優(yōu)秀，配置也能達到40-50萬級車型的水準(zhǔn)，同時，它們都擁有插混版本，許多用戶過渡到新能源更容易接受插混，所以，本期內(nèi)容我們將分析兩款車的插混版本，看看各位用戶該怎么選。

嵐圖追光PHEV

比亞迪漢L DM-i

和改善房的核心標(biāo)準(zhǔn)一樣，旗艦轎車的空間也是硬指標(biāo)，空間和舒適性直接掛鉤。從數(shù)據(jù)來看，兩臺車的基礎(chǔ)素質(zhì)都很不錯，無論是嵐圖追光PHEV還是比亞迪漢L DM-i，尺寸都遠超傳統(tǒng)B級轎車，妥妥的C級車水準(zhǔn)。坐進后排，腿部空間都能讓乘客輕松舒展，翹個二郎腿毫無壓力，頭部空間也足夠?qū)捲＃鎰e擁擠感。儲物空間設(shè)計也都很用心，滿足家庭日常所需。

然而，當(dāng)追求極致的空間感時，嵐圖追光PHEV的物理優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。軸距長達3000mm，就像給客廳多打掉了一堵承重墻，帶來了同級罕見的“奢侈級”后排腿部空間。對于身材高大的乘客，或者注重長途乘坐舒適性的用戶來說，這樣的軸距意味著腿部可以更自由地擺放，長時間乘坐的疲勞感顯著降低。同時，后排中央地臺幾乎全平的設(shè)計，也讓中間乘客的舒適度得到保障。

漢L的空間表現(xiàn)同樣出色，2970mm的軸距超越了同級的BBA車型，后排縱向空間足夠?qū)捲＃瑱M向空間同樣滿足三人舒適乘坐。后排中央地臺也是幾乎全平的設(shè)計，對中間的乘客很友好。

嵐圖追光PHEV后排乘坐示例

兩臺車都提供了遠超同價位燃油車的寬敞空間，堪稱“優(yōu)質(zhì)改善房”的標(biāo)配。如果你對后排的“闊綽感”有更多的需求，希望家人能享受到接近D級行政轎車的腿部自由，那么嵐圖追光PHEV憑借其3000mm軸距帶來的物理優(yōu)勢，無疑是這個維度上更極致的選擇。

和舒適性還有直接關(guān)聯(lián)的就是底盤，嵐圖追光PHEV在底盤方面的料確實很足，前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架、可升降的空氣懸掛、CDC電控減振器、智能駕駛攝像頭感知及智能應(yīng)對等。

再看比亞迪漢L的底盤配置，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。云輦-C通過ADAS攝像頭、毫米波雷達等傳感器實時掃描路面，電磁減振器根據(jù)路況瞬間調(diào)整阻尼。

兩款車的底盤無論是處理城市道路的細碎顛簸，還是高速行駛的穩(wěn)定性，都展現(xiàn)出了旗艦家轎應(yīng)有的水準(zhǔn)。日常駕駛中，都能給乘客帶來安穩(wěn)、舒適的體驗。

嵐圖追光PHEV更閃光的點在于空氣懸掛+CDC電控減振器，這樣的配置往往在百萬級豪車上才有，這套組合如同給房子安裝了可以主動感知路況并瞬間調(diào)整軟硬高低的“智能地基”。經(jīng)過井蓋或顛簸路面時，傳遞到車內(nèi)的震動微乎其微，仿佛車輪與路面之間隔著一層空氣墊；在激烈駕駛或高速過彎時，CDC又能迅速增強支撐力，配合空氣懸架可降低車身高度，提供更穩(wěn)健的操控信心。

漢L的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)也是一大殺手锏，通過傳感器實時調(diào)整減振器阻尼，同樣有效提升了舒適性和穩(wěn)定性，漢L的底盤調(diào)校主要以舒適為主，它更適應(yīng)不那么激進的駕駛風(fēng)格，對于絕大多數(shù)用戶來說，其底盤表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

兩車的底盤都遠超20萬級預(yù)期，舒適平穩(wěn)是共同標(biāo)簽。但如果你是一位對行駛品質(zhì)有著極致追求的用戶，既像體驗將路面顛簸幾乎“抹平”，同時又能兼顧操控韌性的感受，那么嵐圖追光PHEV這套空氣懸掛+CDC組合，就是在這個維度上的尖子生，為用戶提供了更上一層樓的底盤享受。

動力和續(xù)航對于新能源旗艦轎車來說是非常重要的指標(biāo)，它們就像你出席晚會穿的西裝和皮鞋，既是禮儀，也是門面。

嵐海動力6合1串并聯(lián)架構(gòu)

動力方面，嵐圖追光PHEV的技術(shù)亮點在于嵐海動力，6合1的串并聯(lián)PHEV架構(gòu)，擁有長續(xù)航純電模式、聯(lián)合驅(qū)動模式、發(fā)動機直驅(qū)模式、強混合動力模式、智能保電模式以及能量回收模式，這些模式對應(yīng)不同的使用場景，其意義就在于車輛的能耗更優(yōu)，動力輸出也更適合當(dāng)下的條件。比如，市區(qū)開就用電，成本盡可能降低，開長途就用油，保證更長續(xù)航的同時，動力也不落下。

應(yīng)用第五代DM技術(shù)的發(fā)動機

比亞迪漢L這邊的黑科技就是第五代DM技術(shù)，名聲在外，2001年，比亞迪就開始研究插電混動新能源技術(shù)路線，經(jīng)過24年的技術(shù)積累，第五代DM技術(shù)能做到以電為主，多用電、少用油、高效用油，而且混動系統(tǒng)噪音小，EHS電混系統(tǒng)無需換擋，零頓挫。

在數(shù)據(jù)方面，嵐圖追光PHEV全系標(biāo)配前后雙電機，擁有390kW的總功率，810N·m的總扭矩，零百5.9秒，已經(jīng)超越了奧迪A6L和寶馬5系，更重要的是，嵐圖追光PHEV全系標(biāo)配四驅(qū)，前后電機扭矩輸出0%-100%智能無極調(diào)節(jié)，前后軸都有獨立的驅(qū)動單元，不論是面對脫困的情況還是起步加速，都能獲得很好的體驗。

續(xù)航方面，嵐圖追光PHEV擁有262km同級最長純電續(xù)航，城區(qū)用車，一周一充，即使算上折扣率也能達到200km以上，充分滿足通勤需求。綜合續(xù)航1260km，長途自駕沒有里程焦慮。

比亞迪漢L DM-i版本作為新能源前驅(qū)車，采用前置單電機布局，官方公布的零百加速時間是6.9秒，如果你需要四驅(qū)和更極致的動力表現(xiàn)，可以增加預(yù)算選擇DM-p版本，雙電機四驅(qū)。

續(xù)航方面，漢L DM-i版本擁有200km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1400km，基本滿足一周一充，長途自駕同樣沒有續(xù)航焦慮，官方公布的NEDC虧電油耗低至3.9L/100km，用車成本低于油車一個維度。如果你選擇DM-p版本，純電續(xù)航是180km。

總體來看，兩臺車都解決了續(xù)航焦慮，并提供了遠勝燃油車的經(jīng)濟性。如果你的訴求是舒適好開兼顧經(jīng)濟，嵐圖追光PHEV零百5.9秒、全系四驅(qū)、262km純電續(xù)航就能達到目標(biāo)。如果你不喜歡前驅(qū)駕駛質(zhì)感，漢L DM-p四驅(qū)版本零百3.9秒，不過需要更多的預(yù)算。

座艙就好比新房的裝修，追求美觀和人性化，坐進這兩臺車的座艙，你都能立刻感受到遠超20萬級別的豪華與科技氛圍。大尺寸屏幕、高級材質(zhì)、豐富的舒適性配置在兩款車上都幾乎是標(biāo)配，誠意滿滿。

嵐圖追光PHEV則在豪華氛圍營造和“全員舒適”的徹底性上，樹立了更高的標(biāo)準(zhǔn)。除了大量的皮質(zhì)材料以外，還用上了DINAMICA新式環(huán)保材質(zhì)，它是一種高端仿麂皮，質(zhì)感柔軟，并且環(huán)保，這種材料在一些豪華品牌車型里也很常見，比如保時捷Taycan，奧迪e-tron GT，搭配水晶光雕按鍵和水晶換擋旋鈕，看上去很有檔次感。

內(nèi)飾三塊大屏兼顧了科技感與視覺豪華感，高通8155芯片保障了車機交互的流暢性，語音控制能做到四音區(qū)聲源定位+音區(qū)控制，你在后排喚醒，它就聽你的指令。車機應(yīng)用足夠豐富，像車載微信、車載KTV、游戲和娛樂等等，豐富車內(nèi)乘員的體驗。

其最突出的優(yōu)勢在于座椅舒適性的頂格配置，前排主駕支持12向電動調(diào)節(jié)，全車四個座位均標(biāo)配了通風(fēng)、加熱和按摩功能，在同價位段甚至更高價位都很少見。后排更是配備了電動腿托和超大的靠背角度調(diào)節(jié)范圍，實現(xiàn)近乎“躺平”的零重力姿態(tài)，長途旅行舒適度很高。

細節(jié)方面，嵐圖追光PHEV針對不同場景設(shè)置了百變座艙模式，可以一鍵舒躺，也可以進入VIP觀影模式。搭配50W無線快充、方向盤加熱、中央扶手箱同溫功能，車上乘員能獲得行政級的舒適體驗。

比亞迪漢L DM-i的核心亮點在于其標(biāo)志性的15.6英寸超大中控屏和開放的Dilink智能座艙系統(tǒng)。車機采用4nm制程芯片，語音控制接入DeepSeek，100%兼容安卓應(yīng)用生態(tài)，可以說在流暢性和實用性方面都很到位。

座椅配置方面，主駕座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，從中配車型開始，前后排座椅均配備通風(fēng)加熱和按摩功能，以及前排座椅腿托，前后排能實現(xiàn)舒適平權(quán)。

細節(jié)方面，漢L同樣全系標(biāo)配50W無線充電和方向盤加熱，車載冷暖冰箱則是從中配車型開始有配備。

兩車都提供了越級的智能與舒適配置，讓每一次出行都成為享受。但如果你追求的是更濃郁的豪華氛圍、頂級的材質(zhì)工藝，尤其是希望車上的每一位家人都能享受到最高規(guī)格的舒適待遇，那么嵐圖追光PHEV這種“全員頭等艙”的理念和配置，無疑在舒適性的極致程度上更勝一籌，將“改善”的關(guān)懷覆蓋到了全艙每一個座位。

毫無疑問，兩臺車單拎出來都有很強的產(chǎn)品力，對于同級的合資車型甚至豪華品牌車型來說，它倆都能做到實力碾壓。區(qū)別就在于它們的受眾人群，嵐圖追光PHEV用戶追求舒適好開，家庭出行，偏好更長純電行駛的駕乘體驗，漢L用戶追求更極致的家用，同時需求城市通勤、周末自駕，且更看重品牌覆蓋度。

在產(chǎn)品力方面，目前嵐圖追光PHEV有至高5萬元的綜合優(yōu)惠，全系價格來到20-25萬區(qū)間，它憑借奢享的空間、全系四驅(qū)、更長的純電續(xù)航及百萬級底盤的優(yōu)勢，成為尖子生中的尖子生，性價比也更出色。