技術變革、產(chǎn)品更新、產(chǎn)業(yè)更替......上半年，汽車行業(yè)按下快進鍵，汽車消費在國補和地方補貼的雙重刺激下一路高歌猛進，但行業(yè)內(nèi)、企業(yè)間卻在價格戰(zhàn)中經(jīng)歷著前所未有的深度調(diào)整，碰撞和思考也隨之而來。

以下是2025年上半年車圈大事件盤點，本文將從市場結構、行業(yè)痛點、產(chǎn)業(yè)整合與企業(yè)競爭格局、技術趨勢等方面展開梳理，一起來看一看這半年的風云變幻。

01新能源車滲透率破紀錄?自主品牌持續(xù)領跑

根據(jù)“乘聯(lián)分會”數(shù)據(jù)，5月新能源零售市場滲透率達到52.9%，較去年同期提升6.2個百分點，創(chuàng)歷史新高；其中，自主品牌新能源滲透率高達74.6%，遠超合資品牌的6.4%，自主品牌整體市占率更攀升至65.2%。在這一輪爆發(fā)式增長中，吉利銀河以行業(yè)矚目的速度成為最快突破百萬銷量的新能源汽車品牌，不僅實現(xiàn)量的飛躍，更以設計賦能完成質(zhì)的突破。

“推動時代變革的設計，從來不止于造型”，正如吉利汽車集團設計副總裁陳政所言，“這才是大設計的本質(zhì)。”吉利銀河的百萬銷量答卷，正是對這一理念的生動詮釋：設計既是對商業(yè)模式的戰(zhàn)略重構，也是造型與技術的融合創(chuàng)新，更是用戶體驗的全面重塑。在吉利銀河的產(chǎn)品矩陣中，從光之漣漪的氣韻到科技外顯的智電設計，設計始終作為核心驅(qū)動力，將品牌勢能轉化為市場動能。

市場數(shù)據(jù)印證了這一邏輯：5月自主品牌新能源銷量TOP3中，比亞迪（29萬輛）、吉利（13萬輛）、長安（7.4萬輛）形成頭部陣營。而吉利銀河憑借“設計+技術”雙輪驅(qū)動，成為現(xiàn)象級爆款。

正如陳政強調(diào)：“好設計，銷量說了算。”在百萬銀河時代的加速到來中，設計已超越美學范疇，升維為中國車企破局的戰(zhàn)略支點，這或許正是中國新能源汽車從規(guī)模領先邁向價值引領的關鍵密碼。

02?價格戰(zhàn)的背后是產(chǎn)能結構性過剩?中國設計或帶來破局新方向

新能源車滲透率的快速提升，進一步凸顯了汽車行業(yè)產(chǎn)能的“冰火兩重天”——燃油車產(chǎn)能極度過剩，而小米等頭部新能源車企卻面臨產(chǎn)能不足的挑戰(zhàn)。

今年3月，工信部原副部長蘇波在百人會上公開指出：“目前中國燃油車產(chǎn)能至少有3000多萬輛，而近年來新建的新能源汽車產(chǎn)能已達到2000多萬輛，其中大部分為新擴產(chǎn)能，即便通過油電轉換，也僅僅消化了兩三百萬輛燃油車產(chǎn)能，整體過剩壓力仍在不斷加劇。”

6月，吉利控股集團董事長李書福又在2025中國汽車重慶論壇上再次提出行業(yè)產(chǎn)能過剩問題。中國國家統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)顯示，2024年全年全國規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)能利用率為75%，而汽車主機廠的產(chǎn)能利用率卻僅為50%。另據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2023年、2024年中國乘用車產(chǎn)能利用率分別為48.2%、56%，遠低于國際健康線70%的標準。

在價格戰(zhàn)、內(nèi)卷加劇、增量不增利的行業(yè)困局中，如何突破低質(zhì)低價的惡性競爭，成為車企生存的關鍵。吉利設計或許提供了一種新的方向：通過植根中國文化基因，整合全球資源，打造具有國際競爭力的中國原創(chuàng)設計。吉利始終以設計作為發(fā)展的核心競爭力，力圖將東方思考轉發(fā)為全球共鳴的表達形式，在一片紅海中開辟高價值賽道。

產(chǎn)能過剩時代，創(chuàng)新才能創(chuàng)造需求，品牌溢價與用戶忠誠度均依靠突破性的產(chǎn)品體驗。未來，能否以設計重構商業(yè)模式、提升品牌勢能，或?qū)⒊蔀檐嚻竽芊翊┰街芷诘闹匾炙畮X。

03?車企迎來整合潮?資源聚焦成戰(zhàn)略重點

產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)、內(nèi)卷都是市場集中度加速提升的體現(xiàn)。從去年年底的極越爆雷，到今年5月哪吒申請破產(chǎn)，新能源淘汰賽的殘酷性愈發(fā)凸顯。面對行業(yè)洗牌，合作、整合與重組在各大車企間連番上演，上汽、廣汽、吉利、東風等頭部車企相繼推出整合計劃，以謀求資源聚焦；新勢力品牌則在分化中向內(nèi)求生。

先是今年1月，上汽乘用車開啟全員競聘上崗，對大乘用車板塊進行組織架構調(diào)整；廣汽集團的自主品牌一體化戰(zhàn)略也迎來新進展，廣汽對旗下自主品牌營銷體系進行重大調(diào)整，傳祺、埃安的營銷領域被整合。

2月，長安與東風兩大汽車集團傳出重組合并消息，但因談判磋商受阻，重組計劃在6月初宣告中止。隨后，長安汽車從中國兵裝集團分立，成為獨立央企，未來或?qū)で蟾`活的戰(zhàn)略合作。

吉利汽車則自去年九月發(fā)布《臺州宣言》后，內(nèi)部整合戰(zhàn)略推進迅猛，幾何、翼真和雷達等子品牌并入吉利銀河，極氪和領克合并為極氪科技集團。5月7日，在極氪上市一年后，吉利汽車又宣布計劃收購極氪。按此計劃，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并，退市實現(xiàn)私有化。之后，極氪、領克、吉利銀河、中國星四大品牌將同處在一個公司架構之下，協(xié)同資源，重塑吉利價值體系。

國企、自主品牌的改革如火如荼，造車新勢力也在日益白熱化的市場競爭中做內(nèi)部架構調(diào)整。5月9日，蔚來啟動三品牌深度整合，樂道產(chǎn)品研發(fā)、銷售體系并入蔚來主品牌集群，螢火蟲品牌研發(fā)職能收歸總部，以精簡職能，降低運營成本。理想則在6月27日宣布多項組織人事調(diào)整，整合成立智能汽車群組，由總裁馬東輝負責，李想則將更多精力轉向AI戰(zhàn)略，優(yōu)化資源分配以應對純電轉型挑戰(zhàn)。

從傳統(tǒng)造車廠到新勢力的整合調(diào)整浪潮，無不在說明，行業(yè)之戰(zhàn)已經(jīng)到了關鍵階段，過去溫和的、小而散的多品牌策略只造成有限資源的稀釋和浪費，唯有更清晰的戰(zhàn)略目標、更集中的資源才有可能在這場淘汰賽中勝出。

04?汽車行業(yè)的“恒大時刻”

論及上半年最出圈的行業(yè)事件，還得是長城汽車董事長魏建軍在公開訪談中提出“車圈恒大”概念，直指當前汽車行業(yè)面臨的系統(tǒng)性風險。而無論是“零公里二手車”，還是“車圈恒大”，都是持續(xù)兩年的價格戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩和供應鏈矛盾下的產(chǎn)物。

持續(xù)降價促銷令行業(yè)整體利潤率持續(xù)下滑。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。這直接導致上游供應鏈承壓，多家零部件企業(yè)呼吁車企“留出利潤空間”，部分供應商因賬期過長陷入資金困境。

供應商賬期問題的凸顯在6月初《保障中小企業(yè)款項支付條例》的實施下似乎看到一絲緩解希望。國內(nèi)主流車企紛紛承諾縮短供應商賬期至60天，以緩解供應鏈壓力。但業(yè)內(nèi)認為，縮短賬期僅僅只是一個開始，要踩下價格戰(zhàn)的剎車，還得靠深層次的產(chǎn)能結構調(diào)整。

05?一場平權浪潮

隨著技術進步與規(guī)模擴大帶來的硬件制造成本下降，智能駕駛在持續(xù)推進降本，智駕等平權浪潮成為上半年的行業(yè)主旋律。

繼2024年年初的“油電平權”之后，今年2月，比亞迪再次提出“智駕平權”，推出天神之眼智能駕駛技術，將NOA（自動輔助導航駕駛）技術下沉至10萬元級別車型，讓更多消費者享受到智能駕駛技術。

3月3日，吉利汽車緊隨其后發(fā)布千里浩瀚智駕系統(tǒng)。借助吉利汽車在算力、算法和數(shù)據(jù)上的領先優(yōu)勢，千里浩瀚具備H1、H3、H5、H7、H9五檔智駕方案，覆蓋全新銀河E8和星耀8全系車型，進一步推動智駕平權。下半年，吉利銀河品牌的全新及改款產(chǎn)品，都將全系搭載不同層級的“千里浩瀚”智駕方案，加速智駕普及。

此外，吉利還提出審美平權、豪華平權、安全平權，用家族化設計語言提升品牌辨識度，避免陷入低價內(nèi)卷，又在11.58萬元車型上搭載按摩座椅、8155芯片座艙，以高性價比挑戰(zhàn)比亞迪智駕優(yōu)勢。

這場由比亞迪、吉利兩大行業(yè)巨頭掀起的平權浪潮，不僅將更多技術惠及普通消費者，更為自主品牌的發(fā)展注入強勁動力。

06?汽車電池安全升級?高標準設計引領行業(yè)安全新標桿

今年4月公信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），堪稱史上最嚴電池安全令。新國標在原有基礎上大幅提升安全門檻，其中最引人注目的變化是對熱失控的“零容忍”要求，這倒逼車企與電池企業(yè)優(yōu)化電池穩(wěn)定性，做到“不起火、不爆炸”。

電池安全一直是動力電池企業(yè)乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心要素之一。新規(guī)的出臺有望直接推動行業(yè)技術洗牌，促進落后產(chǎn)能淘汰、新車優(yōu)勝劣汰，同時加速固態(tài)電池、NP（無熱擴散）等先進技術的落地應用。

吉利汽車對安全的思考與行動尤其值得一提。吉利始終堅持“安全是設計出來的”理念，將安全視為產(chǎn)品設計的核心要素而非事后配置的堆砌。以銀河M9為例，其機蓋第一碰撞點采用47度設計，比行業(yè)標準的45度高出2度，通過精密計算碰撞力學，優(yōu)化了機蓋弧度與緩沖結構，使?jié)⒖s空間達到240毫米，提供了行業(yè)基準2倍以上的“安全冗余”。

隨著新國標的實施，吉利還將繼續(xù)以超前的安全設計理念引領行業(yè)，推動電動汽車安全性能的持續(xù)提升。我們相信，汽車行業(yè)需要更多吉利汽車這樣的企業(yè)，將安全貫徹到底，為消費者提供更安全、更智能、更普惠的產(chǎn)品與服務。

07?汽車原創(chuàng)設計爭議?從“模仿”到“引領”

從“保時米”到“法拉米”，小米SU7和YU7兩款車型都因撞臉豪車而受到質(zhì)疑。然而顏值即正義，設計爭議并未影響兩款車型的市場反響，反而側面印證了汽車設計在品牌塑造中的關鍵作用，它不僅是產(chǎn)品的外在表達，更是品牌文化的重要載體。

在汽車設計領域，中國品牌正經(jīng)歷著從借鑒到原創(chuàng)的蛻變。以吉利汽車為代表的中國車企，正在構建具有東方美學特色的設計語言體系。吉利設計團隊從西湖山水、傳統(tǒng)建筑等中華文化瑰寶中汲取靈感，打造出銀河M9的“三進大宅”空間哲學、A7的“銀河漣漪”前大燈、“旭日東升”貫穿式尾燈、“山水合院”環(huán)抱座艙等標志性設計元素。這些融合傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代審美的設計不僅斬獲MUSE國際設計獎·鉑金大獎等國際榮譽，更形成了堪比寶馬"雙腎"格柵的中國設計符號。

中國汽車設計的崛起之路，展現(xiàn)的是文化自信的覺醒。吉利汽車的“西湖美學”設計語言、榮威的“律動設計”理念，都在嘗試用現(xiàn)代設計語言詮釋東方美學。這種文化自覺不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更延伸到人才培養(yǎng)領域，吉利通過舉辦創(chuàng)新設計營等活動，推動產(chǎn)學研深度融合，為中國汽車設計儲備新生力量。當設計從單純的造型表達升華為文化傳承的載體，中國汽車品牌才能真正實現(xiàn)從制造到創(chuàng)造的跨越。

08監(jiān)管進行時?探索自動駕駛的權責邊界

3月29日，一輛小米SU7在高速路段發(fā)生車禍，3名乘客不幸遇難。事故發(fā)生時，車輛處NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這讓公眾對小米智能駕駛輔助系統(tǒng)、車輛安全設計提出質(zhì)疑，對事故的責任認定引發(fā)了廣泛討論。

此次事件也再次將自動駕駛技術推上風口浪尖。同時伴隨著各大車企以智能駕駛為核心競爭點，關于智能駕駛、自動駕駛的營銷命名也再次成為討論和監(jiān)管的焦點。

4月中旬，工信部圍繞2月市場監(jiān)管總局出臺的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》召開會議，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。這次會議進一步規(guī)范了輔助駕駛宣傳，要求禁用“自動駕駛”、“智駕”等模糊性、誤導性表述。

工信部的一盆冷水給火熱的“智駕元年”降了降溫。5月，汽車圈掀起智駕“術語變革”，小米、華為、理想、蔚來、小鵬等企業(yè)紛紛將將“智駕”或“智能駕駛”的宣傳用語，改為“輔助駕駛”或“組合輔助駕駛”。智能駕駛技術開始在宣傳上回歸理性。

寫在最后

毫無疑問，上半年汽車事件的演進僅僅只是開始，中國汽車業(yè)業(yè)正經(jīng)歷著痛苦的蛻變。設計理念、AI、電池與輔助駕駛技術令全球矚目，而在新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的同時，行業(yè)的加速洗牌與新進入者的實力也令許多車企如履薄冰。這艘產(chǎn)業(yè)巨輪會帶我們駛向更好的彼岸嗎？誰能一直站立在這艘巨輪之上？每個人都在等待潮水退去時的答案。