寶馬再一次站上了風口，被廣泛傳播的聲音是“寶馬高管炮轟帶輪子的智能手機”。

而實際上是寶馬集團董事高樂在接受采訪時再一次表達了“純粹駕駛樂趣”堅持，他表示對于那些渴望純粹駕駛激情、探索精神以及背后扎實可靠技術功底的消費者來說，寶馬是理想的選擇。

這不僅是高樂在面對數字化體驗還是全面品牌價值時的選擇，也是寶馬站在“操控樂趣、底盤調教”和“家居、娛樂一體化”的十字路口的選擇。這個選擇的典型代表就是即將在2026年初登陸中國的寶馬首款量產新世代車型BMW iX3。

駕駛，重塑電動樂趣

高樂認為，汽車不僅僅是一部會跑的智能手機，寶馬的定位應該更加銳利和鮮明。而這種銳利和鮮明，是基于寶馬駕駛樂趣的銳利，基于數字體驗的鮮明。

寶馬新世代車型BMW iX3就是這種銳利和鮮明的代表作。

雖然寶馬并沒有給iX3冠以全新一代之名，但新世代這三個字背后則是寶馬電動化未來的起點，既是從品質到駕趣的堅守，也是從平臺到靈魂的徹底重塑。

在寶馬新世代車型BMW iX3上，展現出了被寶馬重新定義了的“電動樂趣”。液壓回彈止動減震技術、動態穩定控制系統以及“駕控超級大腦”（Heart of Joy）中央域控制器的應用，讓車輛在濕滑路面、高速變線等復雜場景中依然保持精準的操控性和穩定性。同時寶馬中國本土研發團隊深入參與，根據中國消費者的駕控偏好及路況，對駕控超級大腦做針對性的優化與調校。目前，有300多臺寶馬新世代車型BMW iX3測試車在國內道路上進行測試，總計將完成覆蓋超 400 個城市，共計超200萬公里的深度道路測試，相當于繞地球赤道跑50圈。其中，針對底盤及動力系統的道路測試將超過70萬公里。這種深度的本土化則是讓中國消費者能夠比過去更容易感觸駕駛樂趣的底氣。

依托第六代eDrive電驅技術，寶馬新世代車型BMW iX3按中國CLTC工況測試，最長續航可達900公里，更將滿足國人對大航程的偏好，降低里程焦慮。

數字，不止于娛樂

目前數字化的浪潮正在席卷并改變汽車業，誰家屏幕更大、誰家能刷的APP更多成為一些車企發力方向和宣傳的重點。而在寶馬看來，汽車的數字化不應該是這樣，不止是這樣，寶馬更加銳利和鮮明的定位由此而來。

寶馬新世代車型BMW iX3的一大亮點是全景式抬頭顯示（Panoramic Head-Up Display，簡稱PHUD），其將整個擋風玻璃變為增強現實（AR）畫布，整合導航、駕駛輔助、車輛狀態甚至娛樂功能，打造無縫的信息與環境融合。寶馬首創的“全景iDrive”系統是另一大亮點。它提供A柱到A柱的全視域顯示，結合3D抬頭顯示，創造前所未有的沉浸式交互。這一切讓人仿佛置身于虛擬世界：眼前是投影顯示的虛擬界面，手握方向盤即可實現多功能控制。

軟件和生態方面，寶馬同樣選擇了更了解中國人需求的深度本土化卷入：UI/UX很大程度在上海和南京設計開發，生態方面與華為、阿里、DeepSeek等各領域頭部伙伴合作，契合中國消費者對智能科技的高期待。與此同時，寶馬L3級輔助駕駛功能（預計2026年部分市場解鎖）則讓寶馬新世代車型BMW iX3能夠穩穩進入對智能駕駛有超高喜好度的年輕消費者的備選庫。

新能源市場狂飆猛進的這段時間里，駕駛輔助的激進和居家方向上的拓進是新造車企業領先傳統車企的重要原因。但當寶馬這樣的傳統車企在數字化方面更加的“銳利”時，將會攻破新造車企業的護城河，而純粹的駕駛樂趣則依然會成為重新取得市場勝利的攻城槌。正如高樂所說，寶馬無意讓iX3成為車主的“智能終端”，而依然是一臺讓你心潮澎湃、同時安心托付的“駕駛者之車”。