在汽車智電浪潮席卷全球的當下，傳統豪華品牌的每一次智電革新都能在行業中引發一輪熱烈的討論。以電動化形式重回大眾視線的奔馳經典CLA車型，自今年上海車展前夕驚艷亮相后，全新長軸距純電CLA L的任何進展，如今都備受矚目。

近期，奔馳這款基于MMA平臺打造的全新車型的申報信息曝光，再次引發行業對于這款標志性新車的諸多猜想。

德國的設計和工程技術底蘊，加上中國前沿的智電研發，CLA L被稱作是能夠引領時代的“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）在上海車展上曾表示，CLA L是一款最能夠代表奔馳在智能化和電動化方面最新水準的車型，將正式拉開奔馳最強大的產品與科技攻勢的序幕。從這段話中也能看出全新CLA L所承擔的使命。

作為奔馳電動化智能化布局中的重要落子，CLA L不僅延續了CLA系列經典的動感基因，還通過多項技術創新重新定義了電動豪華的標準，承載著奔馳對未來電動出行的更多思考。

MMA平臺首款國產車型，CLA L是一輛純粹的奔馳

2025年奔馳首次推出全新的模塊化電動架構MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）。該平臺強調高效性能，致力于大幅提升能源利用效率，并優化整車性能。這一平臺不僅承載著未來緊湊型和中型電動車的發展，其靈活性和可擴展性為奔馳未來電動車型的發展提供了堅實的基礎，預示著奔馳電氣化戰略的全面展開。

全新長軸距CLA L是奔馳首款基于MMA平臺打造的量產車型。相比A級車型，CLA L 成為首款MMA平臺車型的原因，在于奔馳對緊湊車型系列進行的深度優化。

此前奔馳官方曾透露，除了全新CLA L外，后續CLA Shooting Brake、GLA、GLB等也將采用MMA平臺打造。這種全新車型布局既能滿足多樣化市場需求，也為MMA平臺的成功奠定基礎。

除了中國用戶喜歡的加大空間和豪華體驗，CLA L的核心亮點主要還是集中在能耗性能、MB.OS全新架構，以及安全表現等方面。

2年前，奔馳推出了VISION EQXX能效概念車，那時奔馳的目標就是打造一輛奔馳史上能效最優的純電車型，如今CLA將源自該概念車的先進能效科技實現量產落地。

搭載85千瓦時的氧化硅陽極三元鋰電池，CLA L續航高達866公里（CLTC工況），百公里電耗僅為10.9千瓦時，以絕對科技實力證明電動時代“能效就是硬通貨”。

新車搭載的800V電氣架構還兼具能效與充電性能，充電10分鐘CLTC工況續航里程可補充370公里。如此標桿級的能效表現，不僅帶來更低的車輛使用成本，更是解決了純電車型頗具挑戰的續航焦慮問題，輕松上高速跑長途。

CLA L首搭的MB.OS全新自研架構，采用軟硬件解耦的設計，搭載全新的智能人機交互系統，以及豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，基于Orin X芯片與端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。

此外，奔馳還是行業內首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，實現全新沉浸式導航體驗。

MB.OS架構將車輛系統、傳感器和執行器高度聯網，實現復雜的安全功能。比如全新的兒童安全監測系統可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘車內帶來的危險。

在硬件安全方面，CLA L經歷了180次的實車碰撞以及15,000次的仿真模擬測試，確保滿足梅賽德斯-奔馳最高安全標準。標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。

而在大家最關心的電池安全方面，CLA L采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統可以自動關閉，電池包毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零。動力電池穩定性完全滿足2026年生效的新國標要求。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘（Markus Sch?fer）說 ，奔馳為客戶提供的是一個整體體驗，其中不僅包括信任感、安全性、智能化和品牌承諾，還包括各種服務，全新純電長軸距CLA將所有這些奔馳要素都結合了起來。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne）則表示，作為“ 史上最智能的梅賽德斯-奔馳” ，全新純電長軸距CLA擁有標桿級的能效表現，秉承梅賽德斯-奔馳電動車型的安全至高標準，擁有融合經典與先鋒的美學設計，“ 在各個方面都是一輛純粹的奔馳”。

持續發明和定義汽車，用技術創新引領行業

在新能源豪車品牌的諸多技術標簽中，續航之外，能耗絕對是其中最令人關注的領域。在很長的一段時間里，特斯拉Model 3的能耗表現幾乎成為整個行業競相追逐的技術標桿。

奔馳的電動化過程中，當然也沒有放棄對極致能耗的追求，但卻另辟蹊徑選擇了變速箱。這個曾經在燃油車性能中扮演重要角色的機械產品，如今在電動車上煥發出全新價值，為CLA L帶來了全然不同的駕駛邏輯和性能，也讓CLA L成為全球首款配備能效取向電動兩檔變速箱的量產電動車。

奔馳這一選擇并不僅僅著眼于提升動態性能，還有出于優化效率的考慮。借助兩擋變速器，無論是高速還是低速，全新純電CLA L均能運行在最佳工作區間，完美兼顧能效與動力，堪稱百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結合。

十多年前，奔馳S級發布時的廣告語是“汽車的發明者，再次發明汽車！”這句只有奔馳能用的廣告語背后，是一百多年以來奔馳在汽車工業中舉足輕重的地位。經歷了數次汽車行業轉型和技術趨勢變革后，奔馳依舊能打的關鍵，就是始終保持技術創新，并以此構筑難以逾越的技術護城河。

比如第一臺籠式安全車身、全球首批安全氣囊系統、第一套ESP電子穩定系統、第一代ABS防抱死制動系統……如今汽車上的這些標配，其實都是百余年間奔馳陸續上車的黑科技成果。很大程度上，奔馳不僅在持續引領行業，也一直在重新定義汽車。

全新奔馳CLA L是奔馳過去幾年創新科技集中爆發的代表作，但如今的奔馳，已經不僅僅局限于將EQXX的技術落地到CLA L的量產，而是有更多面向未來的前瞻性創新技術儲備，比如神經形態計算、太陽能涂層、全新變壓器、固態電池、In-drive制動系統等。

以神經形態計算為例，這聽起來好像和傳統汽車關系不大。但實際上，奔馳已經在EQXX等車型上率先測試這一架構，并計劃在更多量產產品中應用。

根據奔馳官方的介紹，神經形態計算的核心就是模擬人腦的運作機制，遵循「按需激活」，也就是只有在接收到信息時才會觸發計算，可將數據處理能耗削減90%。

而太陽能涂層技術則是一種僅5微米厚、幾乎看不見的涂層材料，覆蓋車輛表面，能夠高效吸收光能并轉化為電能。在北京這樣的城市條件下，新型太陽能涂層預計每年能為一輛中型SUV產生14000公里續航。

值得一提的是，奔馳不僅是全球首個實現L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在京進行L3級有條件輔助駕駛和L4級輔助駕駛上路測試的國際品牌。

基于強大的技術積淀，傳統豪華品牌正在智電領域迸發出全新的創新力，這不僅為它們進入下一個賽段提供源源不斷的底氣和動力，同時通過對前沿技術的前瞻布局，它們正在重新拿回智電時代的汽車行業話語權。

車云小結

今年一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯豪華品牌銷量冠軍，以及中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍說，這些成績的背后，表明奔馳不僅以“中國速度”擁抱創新變革，更以“奔馳標準”在堅守品牌內核。

2025年是奔馳在中國的生產研發20周年，這二十年時間里，奔馳不斷加速在華投資。去年奔馳在華宣布與合作伙伴追加投資140億元，推動奔馳在中國市場開啟大規模的產品和技術攻勢，其中產品包括CLA L、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV等。

奔馳不僅在中國設立研發中心，更將其納入全球研發體系中，比如CLA L所搭載的沉浸式導航系統和AI語音助手，都是由奔馳中國研發團隊主導開發。未來這些由中國研發的優秀技術將推廣到全球奔馳車型中。這背后也是“奔馳標準”與“中國速度”不斷融合的結果。

一百多年前，奔馳造出了世界上第一輛汽車，一百多年之后，面對比以往更復雜的產業轉型浪潮和激烈競爭，奔馳依舊在引領豪華車發展新趨勢。

“整個汽車行業正處于百年一遇的轉折點，我認為這是世界上最令人興奮的行業，與以往相比，現在是最令人想要奮斗的時刻。”康林松說。