貨拉拉也造車了。

工信部申報(bào)資料顯示，該車型由貨拉拉旗下品牌“多拉汽車”攜手長(zhǎng)安汽車共同打造，是一款純電封閉式物流車，將于7月首發(fā)并開售。

由于貨拉拉沒(méi)有造車資質(zhì)，長(zhǎng)安汽車提供生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)支持，實(shí)際代工廠為長(zhǎng)安跨越。

“多拉汽車”推出首款自主研發(fā)的電動(dòng)貨車——多拉八方，定位城市配送的中型面包車。

整車尺寸5095 x 1870×1990毫米，軸距達(dá)3300毫米，車廂內(nèi)部尺寸3085×1705×1485毫米，容積達(dá)7.8立方米。

新車搭載最大功率為94千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配億緯電池、寧德時(shí)代電池以及比亞迪的弗迪電池，CLTC續(xù)航里程為300公里和305公里。支持18分鐘快充（2C高倍率電池），預(yù)留換電接口兼容“車電分離”方案。

定價(jià)預(yù)計(jì)在8-10萬(wàn)元區(qū)間，通過(guò)貨拉拉APP直接購(gòu)車。

貨拉拉為什么選擇跨界造車？

可能在于貨拉拉的盈利比較單一，高度依賴對(duì)司機(jī)端收費(fèi)，已經(jīng)面臨增長(zhǎng)乏力的挑戰(zhàn)。

貨拉拉造車后，可以讓貨拉拉將自造車本身嵌入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，建立車、單、人一體的三維綁定關(guān)系，從而獲得一個(gè)收入結(jié)構(gòu)上更具持續(xù)性的增長(zhǎng)模式。

此外，貨拉拉還能通過(guò)賣車租車、提供車輛貸款、充電換電服務(wù)、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，甚至在車上開發(fā)保險(xiǎn)、廣告等新服務(wù)來(lái)增加收入。

更重要的是，貨運(yùn)行業(yè)的核心資產(chǎn)還是車，貨拉拉通過(guò)造車，可以提升自己在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

截至2023年，新能源商用車滲透率僅為11.1%，遠(yuǎn)低于乘用車的34.7%，相當(dāng)于每賣出去一千臺(tái)，只有111臺(tái)是新能源。

但2023年12月數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車滲透率已提升至17.5%，增速明顯。

貨拉拉平臺(tái)的新能源商用車滲透率相對(duì)乘用車仍處于較低水平，但近年來(lái)也呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。

那貨拉拉司機(jī)為什么不選擇純電呢？

首先是因?yàn)槔锍探箲]。你看市面上的各種新能源乘用車測(cè)評(píng)，實(shí)況跑下來(lái)續(xù)航里程多少打折的，算不好就要推車請(qǐng)救援。

商用車是貨車、卡車、客車，是要拉東西要載重的，功率不變的條件下，摩擦力越大，速度越慢，更跑不遠(yuǎn)，商用車司機(jī)對(duì)續(xù)航里程只會(huì)更焦慮。

加之商用車載重運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航打折嚴(yán)重，頻繁充電又會(huì)影響接單效率。

部分司機(jī)反映電車充電需錯(cuò)峰，比如凌晨低價(jià)時(shí)段，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)時(shí)間碎片化。你想想，如果跑一段就要找地方充電，那生意還做不做了。

另外就是安全，商用車司機(jī)每天上班就是跟車打交道，不像普通人開車就是個(gè)上下班，一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)只要被時(shí)間浸泡就容易放大。

商用場(chǎng)景對(duì)電池的安全性要求更高，司機(jī)對(duì)電芯起火的風(fēng)險(xiǎn)存在一些顧慮，誰(shuí)也不會(huì)拿生命開玩笑。

加上新能源貨車的購(gòu)置成本波動(dòng)大，像某車型2023年的購(gòu)置價(jià)是14萬(wàn)元，到了2024年暴跌至8-9萬(wàn)元，貶值的速度就可抵消油電差價(jià)了。

總體來(lái)看，貨拉拉新能源化進(jìn)程，正從技術(shù)突破向商業(yè)落地過(guò)渡。

司機(jī)群體在成本收益權(quán)衡中，也在逐步接受電車，但是完全替代油車，仍然需要解決在續(xù)航、安全還有二手車殘值等方面的系統(tǒng)性難題。

貨拉拉想吃商用車市場(chǎng)，你覺(jué)得，這條路行得通嗎？