那邊廂銀幕上，梅賽德斯-AMG工程師用真實的賽道基因，為《F1：狂飆飛車》注入職業(yè)賽車世界的鋼鐵脈搏。他們把賽道上的物理公式，翻譯成銀幕里的心跳節(jié)奏。

這邊廂現(xiàn)實中，梅賽德斯-AMG GT XX概念車全球首發(fā)。它以電驅(qū)系統(tǒng)和空氣動力學(xué)的革命性突破，將高性能出行帶入新高度。AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型，梅賽德斯-AMG的全新高性能四門跑車即將到來。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘表示：“AMG GT XX概念車的誕生，凝集了我們?nèi)蚋鱾€研發(fā)團隊頂尖人才的智慧與心血，包括梅賽德斯-奔馳研發(fā)團隊、梅賽德斯-AMG團隊和YASA團隊，以及梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1動力技術(shù)專家。”

動力誠可貴，持久價更高

電動時代，性能易得，持久難得，但不信邪的AMG打破了這一“魔咒”。

AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機，后軸2部電機的單體厚度僅約8厘米，相當(dāng)于一部6.9英寸智能手機的寬度。AMG工程師自主研發(fā)了能量管理系統(tǒng)的軟件，旨在更好地發(fā)揮電機在電驅(qū)系統(tǒng)中的性能表現(xiàn)。

3部電機為AMG GT XX概念車提供可超1,000千瓦（1,360馬力）的動力和超360公里/小時的最高車速。電機采用油冷散熱，碳化硅逆變器采用水冷散熱，確保強勁動力的持續(xù)輸出。AMG高性能四驅(qū)增強版（4MATIC+）可實現(xiàn)3部電機的完全解耦，動態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無縫切換。

持久飛馳的獨門秘訣則來自“AMG ONE同款”自主研發(fā)高性能電池，技術(shù)源自F1賽車。

電池溫度，是阻礙電動車持續(xù)飛馳賽道的桎梏。在反復(fù)急加減速的大功率充放電過程中，傳統(tǒng)電池快速升溫，而難以散熱，導(dǎo)致其無法長時間維持最佳工作狀態(tài)。由梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家、基于對F1賽車的經(jīng)驗參與研發(fā)的全新自研高性能電池，不僅能夠發(fā)揮電機的優(yōu)勢，提供短時間的巔峰動能，更可實現(xiàn)堪比高性能燃油車般持續(xù)的強勁性能，是沖刺賽與耐力賽的“雙料冠軍”。

梅賽德斯-AMG自研高性能電池具備三大核心優(yōu)勢，滿足AMG對極致性能的追求：創(chuàng)新的電池化學(xué)元素和電芯設(shè)計，可以提供短時間沖刺的巔峰動能；全新的電芯直接冷卻系統(tǒng)，更實現(xiàn)長久的持續(xù)性能；800伏高壓平臺，更為電能的快速充放提供保障。

在800伏電氣架構(gòu)的加持下，AMG GT XX概念車可實現(xiàn)超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況）。

低風(fēng)阻和高下壓力也可以是朋友

低風(fēng)阻能增加續(xù)航，但也會降低下壓力；高下壓力能提升穩(wěn)定性，但也會增大阻力。梅賽德斯-AMG GT XX概念車延續(xù)AMG的純粹跑車基因，憑借以性能為導(dǎo)向的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓低風(fēng)阻和高下壓力二者兼得。

創(chuàng)新的空氣動力學(xué)設(shè)計，是破解低風(fēng)阻與高下壓力矛盾的關(guān)鍵。車輛在300公里/小時的極速下，約83%的驅(qū)動能量用于克服風(fēng)阻，因此高效的空氣動力表現(xiàn)對高性能車型的極速性能和高速穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵。與此同時，高性能車也需要巨大的下壓力幫助提升操控的穩(wěn)定性。

AMG GT XX概念車基于梅賽德斯-AMG創(chuàng)新的空氣動力學(xué)理念，實現(xiàn)僅為0.198的風(fēng)阻系數(shù)，助力實現(xiàn)更長的高速續(xù)航。全車遍布的空氣動力學(xué)技術(shù)，將高下壓力與低風(fēng)阻這對“矛盾體”完美平衡，展現(xiàn)貼地飛行的駕馭實力。

同時，AMG GT XX概念車擁有全球首創(chuàng)的專利技術(shù)——帶可變?nèi)~片空氣動力學(xué)輪轂：葉片位置可變，既能擁有低風(fēng)阻，也能在需要時幫助制動系統(tǒng)散熱。AMG GT XX概念車不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創(chuàng)新開發(fā)的底部輪廓設(shè)計，通過在車輛底部和路面之間的區(qū)域產(chǎn)生文丘里效應(yīng)，即在車體和地面間創(chuàng)造強大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。

這既可以顯著降低尾部升力，又不會增加風(fēng)阻。集成于車尾的主動式氣動剎車，同樣可以在制動時瞬間增大車輛的空氣阻力，縮短制動距離。