熟悉汽車行業的人都知道，新能源賽道上，合資品牌要比國產品牌緩慢一些，但是，伴隨著汽車市場之爭的加劇，以及國產新能源不斷地施加壓力，不少合資品牌的市場份額也在不斷地縮減，于是，合資品牌就開始把目光瞄準了新能源領域，比如東風日產推出了重磅車型日產N7。

當然，作為豐田在中國市場中的代表車企之一，廣汽豐田也推出了新車型鉑智3X，該車于今年3月份正式上市并參與市場之爭，如今，三個月過去了，廣豐鉑智3X的市場表現如何呢？

觀察、解讀與分析系列第78期，本期話題就來聊聊上市三個月的鉑智3X的市場表現。

從鉑智3X的定價來看，該車明顯學到了國產車接地氣的一面，這也為鉑智3X的市場熱度提升奠定了基礎。市場定位是純電動緊湊型SUV的鉑智3X，采用的是單電機驅動，電動機總功率150kW，CLTC純電續航里程分別為430公里和520公里，支持快充也支持對外放電。

擁有4600mm車長，軸距達到2765mm的鉑智3X，整車造型并不缺少美感，前臉采用封閉式設計，在日間行車燈、前大燈組以及導流槽的襯托下，呈現出了不錯的辨識度和視覺美感。尾部設計與前臉一樣，采用的也是簡單的設計，同樣具有層次感。

鉑智3X的內飾布局規整且中規中矩，車內運用了拉絲面板加以點綴，軟質材料加以覆蓋，豐富的儲物槽，軟硬適中的座椅，橫幅式空調出風口，多功能方向盤，以及融合了諸多功能的中控大屏等，既注重實用性也顯示出一定的審美感和科技感。

采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的鉑智3X，標配防側翻系統、陡坡緩降、360度全景影像、透明底盤等，雖然說并沒有突出入門就是高配，但也體現出了應有的誠意，但或多或少也給人一種欠缺感。除了低配車型外，其他車型都能夠實現L2級輔助駕駛。

今年3月份上市的廣汽豐田鉑智3X，已經公布了三個月的單月銷量，雖然沒有太搶眼的市場表現，但亮點也是有的。

根據公開的銷量顯示，鉑智3X上市當月銷量也就是3月銷量2490臺，4月銷量升至6727臺，5月銷量有所回落，也有4344臺。該車的市場熱度明顯要高于之前的鉑智4X，但與邁過月銷過萬這道坎的海獅05EV相比，還是有些差距存在，不過，在合資新能源車型里面，這樣的市場表現已經是很好了。

上市三個月，月均銷量4520臺，就市場表現來看，可以肯定的說廣豐鉑智3X并沒有失敗，但要說成功也有點為時過早，畢竟，白熱化的市場競爭中，鉑智3X的市場大考才剛剛起步，而且，還要與零跑B10、元PLUS、銀河E5等熱銷競爭對手掰手腕，所以說，崛起路上的鉑智3X還要負重前行。

從鉑智3X的市場熱度來看，該車很有可能會成為廣汽豐田比較走量的新能源車型，但能否實現月銷過萬，我們拭目以待。

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