最熱的賽道，少不了車企的身影。近期，各大車企紛紛公布飛行汽車最新進展的舉措，標志著車企在飛行汽車領域即將迎來“起飛”的時刻。

廣汽高域新型飛行汽車GOVY AirCab開啟預售，市場指導價不超過168萬/架，2026年交付。就在廣汽集團官宣預售價的同日，深藍汽車CEO鄧承浩宣布，長安汽車將在2025年年底完成飛行汽車試飛。中國一汽也宣布其飛行汽車總部項目將落戶深圳，紅旗天輦1號飛行汽車計劃2025年內首飛。

從這些最新消息可以看出，車企布局飛行汽車的趨勢越來越明顯，也將行業的競爭帶入到一個新的維度。車企扎堆入局飛行汽車領域，是不務正業，還是另有所圖？不過，在這個新風口上，汽車企業能否成功分得一杯羹還有待時間檢驗。

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車企搶著“造飛機”

從傳統企業到造車新勢力，車企正在全面進軍飛行汽車領域。

6月12日，廣汽高域在香港國際車展及供應鏈博覽會上發布了新型飛行汽車GOVY AirCab，市場指導價不超過168萬，同步開啟預訂。據廣汽高域表示，GOVY AirCab僅在24小時內收到近千架意向預訂訂單。該車滿電飛行里程30公里，支持25分鐘快充，采用航空級碳纖維復合材料并配備多重冗余系統。

長安汽車也不甘落后，與億航智能簽訂戰略合作，圍繞飛行汽車展開合作。長安汽車與億航智能推出的飛行汽車配備8個懸臂和16個旋翼，可實現原地垂直起降，支持自動駕駛功能。深藍汽車CEO鄧承浩宣布，2025年底飛行汽車將進行試飛。

車企之中，小鵬汽車是較早盯上飛行汽車賽道的玩家之一。小鵬汽車早在2013年就成立了飛行汽車公司小鵬匯天，其目前布局的產品比較多元化，有“陸地航母”分體式飛行汽車、一體式飛行汽車，以及全傾轉旋翼飛行汽車。其中“陸地航母”飛行汽車已經接近量產狀態，其由六輪陸行汽車和eVTOL載人飛行器組成。今年4月份，小鵬匯天宣布該飛行汽車已收獲近4000臺訂單，預計2026年實現量產交付，單車售價不超過200萬元。

除了以上取得階段性成果的車企外，吉利、奇瑞、東風等車企對飛行汽車的布局也在穩步推進。其中，吉利控股的沃飛長空公司正在推動電動垂直起降飛行器（eVTOL）的商業化進程，奇瑞的三體復合翼飛行汽車已經試飛成功。

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車圈的“技術外溢”效應

車企為何爭先布局飛行汽車？答案非常明顯。概況來說有兩大原因：一是該市場前景廣闊，二是新能源汽車與飛行汽車技術體系高度同源，車企在技術、供應鏈和成本方面具備天然優勢。

首先，在汽車行業內卷的當下，與其陷入紅海競爭不能自拔，不如開辟新藍海，布局增量市場。車企通過積極布局飛行汽車等新賽道，尋求新的盈利增長點。如果能在新賽道搶占先機，就能掌握產品定價權，獲取高溢價。

更何況，在這個新興的萬億級市場中，車企具備獨特優勢。從技術研發角度來看，新能源汽車與飛行汽車在技術底層具有高度同源性，產品形態高度依賴三電技術。很多車企在新能源汽車領域積累相當經驗之后，也在嘗試將電池、電機、電控、自動駕駛等技術，“平移”到飛行汽車上來。

從供應鏈看，制造汽車和制造飛行汽車有大量供應鏈重疊，車企可利用現有的供應商網絡，快速獲取制造飛行汽車所需的各種零部件，降低采購成本和生產周期，實現資源的優化配置和共享。

關鍵還在于，飛行汽車充滿創新探索和前沿技術。車企跨界進入該領域，一方面可以接觸到最新的材料科學、動力學等技術，為車企的技術創新提供新的思路和啟示；另一方面還可以通過飛行汽車的研發，在消費者心中塑造更具科技感的品牌形象，從而更好地獲得資本市場支持。

盡管飛行汽車展現出巨大發展潛力，但目前仍面臨諸多挑戰。首先，飛行汽車作為面向低空交通的電動飛行器，普及需要滿足安全性、實用性、普及性三大要求。除了技術之外，成本也是飛行汽車面臨的一大問題。技術門檻高、資金需求大、應用場景不確定性，均在一定程度上制約著飛行汽車的快速商業化。

綜合上述，廣汽飛行汽車接預訂，長安年底試飛，不僅是技術實力的展現，更是中國車企搶占低空經濟制高點的縮影。對車企而言，未來發展飛行汽車或許也將成為“主業”之一。不過從當前來說，車企踴躍進入飛行汽車賽道，只是萬里長征的第一步，后續的發展還需長期的積累，因此飛行汽車時代的真正到來尚需時日。