路透社6月19日報道：中國商飛本周在巴黎航展上與兩家西方供應商簽署了計劃中的雙通道飛機協議，表明盡管美國采取行動限制零部件出口，但中國商飛仍打算在其噴氣式飛機上使用外國零部件。

消息人士告訴路透社，在與北京的貿易戰中，華盛頓本月限制向中國出口一些美國制造的航空航天零件，包括中國商飛在其C919窄體和C909支線噴氣式飛機上使用的發動機。這凸顯了中國噴氣式飛機制造計劃的一個關鍵弱點，即設計的主要元素都使用外國零件。

國有企業中國商飛希望在國際上與空客和波音競爭，并正在國外尋找客戶并提高產量。但其噴氣式飛機目前主要在中國境內運營，缺乏歐洲和美國主要外國監管機構的認證。除了中國商飛已經投入商業運營的兩架飛機C919和C909外，該公司正在設計一架C929寬體飛機，以取代波音787和空客A350。美國制造商Crane Aerospace & Electronics在巴黎航展上表示，它將提供C929的門信號系統，COMAC證實了這一點。C919上使用了起重機門信號系統。

中國商飛表示，它還與法國航空航天公司賽峰集團簽署了一份關于C929的諒解備忘錄，一位業內人士表示，該備忘錄涵蓋的系統包括制動控制、輪胎壓力、氧氣和結冰檢測。賽峰集團是通用電氣在C919上使用的CFM發動機的合作伙伴，沒有透露協議的細節。

旗艦航空公司中國國際航空公司（Air China）在11月表示，該飛機將成為C929飛機的首個客戶，該飛機的設計座位為282至440人。為了打入國外市場，中國商飛一直專注于東南亞。該公司已向印度尼西亞、越南和老撾的航空公司出售C909飛機，這些國家的政府允許其航空公司運營中國認證的飛機。總部位于馬來西亞的亞航所有者Capital A Group首席執行官Tony Fernandes表示，他仍在與中國商飛討論C919的潛在訂單，盡管中美之間的貿易緊張局勢仍然是一個可能的障礙。歐洲航空監管機構在4月表示，它需要3到6年的時間才能對C919進行認證。

中國正在投入巨資發展本土航空航天工業，其長期目標是穩步取代外國制造的零部件。中國多年來一直開發民用商用噴氣發動機CJ-1000，旨在取代為C919提供動力的LEAP-1C發動機。人們對該發動機知之甚少，盡管2023年初中國社交媒體上出現了似乎是CJ-1000發動機的鏡頭，該發動機正在中國軍用運輸機上進行測試。

在巴黎航展上，中國商飛展示了其不斷擴大的飛機型號，包括C909的公務機版本，業內人士預計該機型將很快投入使用。中國商飛表示打算開發的更大的長途C939飛機沒有蹤跡。在今年的展會上，中國是全球第二大航空市場中國公司舉辦的76場中國商飛展之一，是2023年的兩倍多。