提及電動汽車的先驅，大多數人可能會首先想到特斯拉。

特斯拉于 2012 年推出的豪華電動轎車 Model S 取得了巨大成功，不僅提升了特斯拉的品牌知名度，也鞏固了其在電動車市場的領導地位。隨后推出的 Model 3 和 Model Y 更是風靡全球，甚至一度成為“電動汽車”的代名詞。

然而，若要追溯首款可量產且適用于日常駕駛的電動汽車，恐怕還是要從日產 LEAF（聆風）說起。

風口起飛然后停滯不前

日產在電動車領域的探索開始的相當早，1974 年他們就收購了由東京電力汽車有限公司生產的電動車 Tama EV，這輛復古樣式的古董電車最高時速能夠達到 65km/h，續航里程可以達到 200km，在當時完全算得上是「先進技術」。

而他們于上世紀 80 年代推出的電動車型 March EV 更是開創了異步電機的先河。異步電動機擁有功率密度高，調速范圍大的特點，從使用體驗上來說也更接近于燃油車，30 年后才上市的特斯拉 Model S 和 Model X 使用的也正是異步電機。

在經過了長期的技術積累之后，2009 年 8 月，日產正式發布了純電動汽車 Leaf，2010 年日產 Leaf 陸續在日本、美國及歐洲上市。

2014 年一年，Leaf 的全球總銷量就達到了 10 萬輛，到2019年， Leaf 的總銷量突破了 40 萬輛。

起步早、產品力出色加上缺少競爭對手，Leaf 想不成功都難。

10 年前的 Leaf，雖然電機功率只有80kW，電池只有 24kWh，續航里程不到 200km，但在當時已經算是超前水平，駕駛員可隨時通過智能手機查看電池狀態、遠程控制車輛空調等功能也在第一代 Leaf 上就有搭載。

日系車的可靠性和安全性也為 Leaf 增加了不少口碑，直到現在日產依然會把「210 億公里，電池 0 重大事故」作為宣傳口號。

直到 2017 年，特斯拉 Model 3 的出現。

雖然價格更高，但是 Model 3 卻有著更具科技感的設計、更強大的動力系統和更出色的智能化表現，而換代的 Leaf 除了新增 Carplay 和單踏板功能外，并沒有其他的新東西。

第二代日產 Leaf 內飾

從此開始，leaf 逐漸掉隊，到 2021 年更是掉出了銷量榜的 Top10，這一年 Model 3 的全球年銷量突破了 50 萬輛，大眾 ID.4 也突破了 12 萬輛，而 leaf 的年銷量只有 6 萬多輛。

在中國市場，第一代 Leaf 直到2014 年才開始在國內正式投產，但被重新命名成了「啟辰晨風 e30」，價格高達 26 萬元。只生產了 3 年左右的它，總銷量大概只有 3500 多臺。

其后的第二代 Leaf 則并未被引入國內。

變身 SUV 形態

又過了一個 8 年，第三代的日產 Leaf 終于在近期和我們見面了。

只是它已經從一輛掀背車變成了一輛跨界 SUV，定位也低于現有的 Ariya（艾睿雅）車型。

新一代 Leaf 的車身尺寸為 4350×1810×1550mm，軸距為 2690mm。新車整體的設計語言更符合時下的主流審美，整體比上代車型圓潤了不少，也能看到 Ariya 上面的不少元素，比如車身輪廓和貫穿式的頭燈組，尾部則使用了整合式的鴨尾設計和方塊式的尾燈組排列。

新車的內飾部分采用了時下流行的雙聯屏設計，由兩個 12.3 寸或 14.3 寸（不同等級/不同市場有差異）的屏幕組成，車機內部則集成了 Google 系統，可以直接使用 Google 語音助手，高階車型上則會配備 Bose 音響以及全景天窗。

全新的日產 Leaf 有兩種不同功率的動力配置可選，入門版本搭載的是一臺 130kW 的前置電機，可以提供 345Nm 輸出，高階版本則是一臺 160kW 的電機，提供 355Nm 輸出，對比第二代Leaf有著明顯的動力提升。

車輛的續航里程這次也有了明顯提升。新 Leaf 有 52kWh 和 72kWh 兩種電池容量， WLTP 工況下的續航里程分別為 436 公里和 604 公里，日產特別說明了在 130km/h 持續行駛下的續航里程為 330 公里，其 10% 至 80% 的充電時間為 35 分鐘。

在變成一款 SUV 后，新 Leaf 的后懸吊系統也從之前的扭力梁改為了多連桿，以此提供更好的舒適和穩定性表現，車輛也搭載了完整的主被動安全系統，并且配備了 L2 級別的輔助駕駛系統。

新 Leaf 將于秋季首先在美國銷售，售價暫未公布，作為參考，目前在售車型的價格為 28140 美元，約合 20 萬人民幣。

日產并沒有將這輛車引入中國市場的想法，這將是一輛徹頭徹尾的海外車型，其在歐美市場之中還算有一定的競爭力，在特斯拉的銷量日益下滑的狀況下，新一代 Leaf 或許能實現銷量的反超也說不定。

愛范兒|原文鏈接· ·新浪微博