新征程上的奮斗者

南都訊 記者蔣小天 發自北京 中國的高鐵，是中國的一張“金名片”，三十多年來，創造了從無到有的奇跡，也實現了從“跟跑”到“領跑”的巨大飛躍。6月19日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，中國中車集團的首席科學家馮江華回憶過去，展現了科研人員眼中的高鐵發展之路。

高鐵要想跑得快、跑得好，關鍵在于動力和控制，也就是高鐵的“心臟”和“大腦”。馮江華就是研究“心臟”和“大腦”的人，在堅持不懈的科研攻關中，馮江華和團隊攻克了無數技術難題，最終讓中國高鐵實現了從“追趕者”到“引領者”的跨越。

馮江華。

2013年，中國確立開始研發“復興號”動車組，馮江華受命主持研發牽引與控制系統?！皬团d號”要以時速350公里的商業運行速度運行，是當今軌道交通裝備商業運行的最快速度，抱著研制世界上最快高速列車的決心，馮江華帶領團隊奔赴路局、動車段調研，跟車、測量，采集工況數據，分析、處理技術難題。

他記得，為了解決輪軌黏著技術這一世界性難題，嘗試往鋼軌上噴水、抹油等方式來模擬極復雜的運行條件，通過不斷創新控制策略、優化控制參數，最終實現了世界領先的輪軌黏著利用系數。

科學家們以不服輸的韌勁，攻克了一個又一個技術難題，最終突破了高韌性的高速牽引系統技術，打造了完全自主知識產權、趨于領先的牽引系統產品平臺，使“復興號”牽引動力、速度、加速度等關鍵指標國際領先。這項技術不僅應用于“復興號”列車，也裝載于出口國外的大功率機車，通過了客戶設計的極嚴苛試驗考核，獲得了國際同行的贊譽。2024年6月，“復興號”高速列車榮獲國家科學技術進步獎特等獎。

永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，它綠色高效、功率密度大，是更高速列車的必然選擇。早在2003年，當時國際上普遍采用的是異步牽引技術，那個時候，中國技術還不成熟，更先進的永磁牽引技術更是空白。當時國際上已有樣機投入實驗。中國能不能彎道超車，由“追趕者”變為“引領者”，成為擺在馮江華等科研工作者面前的巨大挑戰。

在資源緊張的情況下，馮江華組織了30多人的創新團隊，從零開始，打一場技術破局之戰。在研發過程中，團隊曾遇到很多難題和挑戰。中國當時首列時速350公里的永磁高鐵，在試驗過程中，由于試驗線路坡道長、坡道大，控制系統長時間處于滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況。在這個條件下，電機溫度飆升，逼近安全極限。

為了攻克這一難題，團隊把辦公場地搬到了實驗室和鐵路線上，日以繼夜奮戰了3個多月，不斷優化電機設計參數和控制策略，不斷開展方案對比，不斷開展試驗研究和考核。去年底，大功率永磁牽引技術首次在時速400公里，全球最快的動車組上得到應用，與現有的“復興號”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，標志著中國高鐵開啟了“永磁時代”，也實現了中國高鐵從“追趕者”到“引領者”的跨越。

回顧科研生涯，馮江華說，研發之路雖然充滿挑戰和未知，但自己和團隊始終堅守自主創新的信念、建設交通強國的初心，用行動助力中國高鐵持續領跑，為科技自立自強和交通強國建設貢獻力量。