改寫后的文章：

好消息！ 2025年6月17日，我國成功完成了新一代載人飛船的零高度逃逸飛行試驗。這一突破性進(jìn)展，意味著我國離實(shí)現(xiàn)2030年載人登月的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

此次測試的是備受矚目的“夢舟”載人飛船，這款飛船不僅將替代現(xiàn)有的“神舟”號執(zhí)行近地空間站的運(yùn)營任務(wù)，還將在我國實(shí)現(xiàn)載人登月的關(guān)鍵時刻發(fā)揮重要作用。而其中至關(guān)重要的逃逸系統(tǒng)，將是保護(hù)航天員生命安全的最后防線。因此，這一系統(tǒng)的測試不可有絲毫差池。

那么，什么是零高度逃逸飛行試驗?zāi)兀?/p>

簡單來說，逃逸系統(tǒng)就是在航天任務(wù)中保障航天員生命安全的緊急設(shè)備，通常包括逃逸塔、上部整流罩、柵格翼及其釋放裝置、上下支撐機(jī)構(gòu)以及滅火裝置等。在正式執(zhí)行航天任務(wù)之前，必須對這些系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的測試與驗證。

所謂的“零高度逃逸飛行試驗”，就是模擬火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時，處于“0高度”和“0速度”的初始狀態(tài)下進(jìn)行的逃逸飛行測試。換句話說，這是在火箭尚未升空之前進(jìn)行的逃逸測試，屬于一種特殊的應(yīng)急演練。

如果火箭在發(fā)射臺發(fā)生緊急情況，便會觸發(fā)零高度逃逸指令。整個逃逸過程可以分為四個步驟：起飛、工作、分離、開傘。簡而言之，就是通過逃逸塔上的動力裝置，將載有航天員的返回艙帶離發(fā)射臺，隨后分離并進(jìn)入正常的降落程序，依次打開引導(dǎo)傘、減速傘和主傘，最終安全著陸。

零高度試驗的挑戰(zhàn)和難點(diǎn)在于飛行高度低、飛行時間極短、時序非常緊湊。這就像跳傘一樣，高空跳傘時相對從容，而低空跳傘則充滿挑戰(zhàn)。更重要的是，零高度試驗的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超跳傘，需要檢查返回艙的氣動性能、逃逸系統(tǒng)的各項性能指標(biāo)、飛船的應(yīng)急救生分系統(tǒng)等，任何一個微小的偏差都可能引發(fā)不可預(yù)料的災(zāi)難。

這也是為何我們必須進(jìn)行零高度試驗的原因。若在如此復(fù)雜的條件下，逃逸系統(tǒng)能夠完美運(yùn)行，那么在其他情況下，逃逸任務(wù)自然更加穩(wěn)妥。此外，還有一種極端的情況需要測試，那就是最大動壓逃逸試驗，這兩項試驗共同構(gòu)成了夢舟飛船的“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸”模式。

那么，如果火箭已經(jīng)升空，但尚未達(dá)到最大動壓時，需要進(jìn)行逃逸，該怎么辦呢？

其實(shí)，這兩項測試是針對最極端情況設(shè)計的，其他情況下的逃逸方式要簡單得多。例如，在長征二號F運(yùn)載火箭和神舟飛船的任務(wù)中，火箭從起飛前30分鐘到起飛后的120秒，飛行高度低于39千米時采取的是“零高度試驗”模式。如果在火箭空中，此時逃逸塔會啟動自己的動力系統(tǒng)，在短短2秒鐘內(nèi)，將載人艙推離發(fā)射平臺，確保航天員進(jìn)入一個安全區(qū)域，這一過程被稱為“有塔逃逸”。

而當(dāng)飛行高度在39千米至110千米之間時，逃逸塔則會啟動高空逃逸發(fā)動機(jī)，將航天員帶離危險區(qū)并安全返回地面，這個模式被稱為“無塔逃逸”。對于其他國家進(jìn)行載人航天任務(wù)的情況來說，逃逸測試的模式也各有不同，但大體原理是類似的。

那么，如果夢舟飛船在脫離大氣層后遇到突發(fā)事件，航天員如何進(jìn)行逃生呢？

其實(shí)不必?fù)?dān)心，我們還有專門的“氣層外整船逃逸”方案。當(dāng)飛船脫離大氣層時，逃逸塔就會被拋棄。若之后發(fā)生緊急情況，航天員可以通過飛船服務(wù)艙的動力系統(tǒng)，完成逃逸及后續(xù)的救生程序。

值得一提的是，我國上一次進(jìn)行零高度逃逸飛行試驗，已經(jīng)是27年前的1998年，那時長征二號F運(yùn)載火箭和神舟飛船完成了我國的首次零高度試驗。隨著時間的推移，神舟飛船已經(jīng)圓滿完成了20次任務(wù)，安全性和可靠性可謂毋庸置疑。

對于夢舟飛船來說，這次零高度試驗不僅僅是借鑒27年前神舟飛船的經(jīng)驗，它還面臨著許多全新的挑戰(zhàn)。畢竟，夢舟飛船不僅要執(zhí)行近地空間站任務(wù)，還肩負(fù)著載人登月的重任。兩種不同的任務(wù)對逃逸系統(tǒng)的要求完全不同，涉及發(fā)射過程、工作時序、彈道軌跡等多個方面。因此，夢舟飛船的逃逸系統(tǒng)必須兼顧兩種任務(wù)需求，并且避免冗余，確保高效運(yùn)行，這對技術(shù)團(tuán)隊來說無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。

航天專家表示，載人登月所使用的長征十號運(yùn)載火箭與長征二號F的區(qū)別非常大，尤其是在起飛規(guī)模和爆炸當(dāng)量上都有了顯著提升。以前是“火箭負(fù)責(zé)逃逸、飛船負(fù)責(zé)救生”，如今這些任務(wù)將全部交由新一代的夢舟飛船來完成。

另外，神舟飛船是在內(nèi)陸的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空，而夢舟飛船將會從濱海發(fā)射中心起飛，面臨更加復(fù)雜的氣象條件，這也是新出現(xiàn)的問題之一。

本次零高度逃逸飛行試驗，于6月17日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利展開。當(dāng)天12:30，夢舟飛船與逃逸塔組合體成功升空。大約20秒后，組合體達(dá)到了預(yù)定高度，船塔順利分離，降落傘按計劃展開。12:32，返回艙在氣囊的緩沖下安全著陸，試驗任務(wù)圓滿成功。

通過這次試驗，我們看到了夢舟飛船在逃逸系統(tǒng)上的出色表現(xiàn)，接下來，它還將進(jìn)行最大動壓試驗。相信在通過這兩項嚴(yán)苛的試驗后，夢舟飛船必將繼續(xù)保持優(yōu)異表現(xiàn)，順利完成我國的每一項航天任務(wù)。

此外，零高度試驗的順利進(jìn)行，還預(yù)示著我國火箭首飛的準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成。也許不久的將來，我們將看到載人登月任務(wù)的長征十號運(yùn)載火箭騰空而起，駛向浩瀚的太空！