夢舟載人飛船的首飛再進一步！6月17日，我國在酒泉衛星發射中心成功進行了夢舟載人飛船的零高度逃逸飛行試驗。這一測試標志著我國航天事業的又一重要進展。事實上，早在1998年，我國就曾進行過神舟載人飛船的零高度逃逸飛行試驗，如今，我們再次開展這一關鍵實驗，展現了我國航天技術的持續創新與突破。

進行夢舟載人飛船逃逸飛行試驗的原因在于，神舟載人飛船的逃逸系統并不適用于夢舟載人飛船。夢舟是全新設計的載人飛船，其結構、系統和技術均有所不同，因此需要通過這類飛行試驗來驗證各項系統的安全性與可靠性。

6月17日當天，夢舟載人飛船的逃逸發動機成功點火，迅速推動飛船飛至預定高度。隨后，飛船返回艙和逃逸塔成功完成分離，返回艙展開降落傘并穩穩降落，最終在預選著陸點成功著陸。整個測試過程流暢順利，取得了圓滿的成功。

這一測試的畫面引發了眾多網友的關注。通過視頻，我們可以看到夢舟載人飛船與神舟載人飛船在返回艙起飛、分離、傘降以及著陸等方面的明顯差異。尤其在傘降階段，兩者的差異更加突出。

首先，神舟載人飛船采用的是一套主傘和備份傘系統。在傘降過程中，神舟飛船返回艙只需要展開一個面積達1200平方米的主傘，就能夠成功減緩下降速度并實現安全著陸。而夢舟載人飛船則需要同時展開三個降落傘來完成傘降，這是由于夢舟飛船的重量遠超神舟飛船。

神舟載人飛船的總重量大約為8噸，返回艙的重量在三到四噸之間。一個主傘足以將返回艙的下降速度從接近200米每秒的亞音速降低到每秒7至8米。但夢舟載人飛船的總重量超過20噸，單個艙段就有10多噸。因此，單個面積為1200平方米的傘根本無法安全降低返回艙的下降速度到7-8米每秒。如果要用一個傘降落，傘的面積必須成倍增加，這對材料和制造工藝提出了更高要求。

為了解決這個問題，夢舟載人飛船采用了多傘系統，這與美國的載人龍飛船類似。多傘系統可以分散降落傘的負荷，減輕每個傘的壓力，從而確保更平穩的傘降過程。

從技術角度來看，單傘和多傘各有優劣。單傘系統相對簡單，控制系統也較為輕便，但由于只有一個傘承受所有的負荷，開傘時的沖擊力較大，對傘的材料和結構要求較高。而且，強側風可能導致返回艙在空中晃動，給飛行員帶來不便。盡管如此，神舟飛船的單傘系統還是配備了備份傘，以應對主傘失效的情況。

相比之下，多傘系統的優點在于多個傘同時展開，分散了沖擊力，并且每個傘相互備份，減少了對單一傘的依賴，使得傘降過程更加穩定，能夠有效應對側風等復雜天氣條件。然而，多個傘同時展開也意味著控制系統更加復雜，需要確保多個傘同步展開，同時避免傘與傘之間發生纏繞。

在傘降過程中，有網友注意到返回艙底部突然掉落了一塊物體，這引起了大家的疑惑。這塊掉落的物體到底是什么？是否代表飛船出現了故障？

其實，這一現象并不是什么異常。雖然媒體報道未專門提到這一環節，但根據以往的經驗，這塊掉落的物體很可能是飛船底部的防熱大底或隔熱大底。載人飛船返回地球時，外部溫度極高，尤其是在從外太空返回的過程中，飛船以非常快的速度穿越大氣層，受到強烈的氣動加熱效應，溫度可高達1000℃以上。更為嚴峻的是，如果飛船執行登月任務，返回時的速度將接近地球的第二宇宙速度（約為11.2公里每秒），此時氣動加熱效應更為劇烈，溫度可高達3000℃。

為了保護飛船不被高溫損壞，載人飛船的外部需要涂上耐高溫的燒蝕材料，并且底部安裝防熱大底和隔熱大底，這些特殊材料能夠有效承受極高溫度。在飛船下落過程中，溫度逐漸下降，底部的防熱大底也完成了其任務，因此需要被拋棄。與神舟載人飛船不同的是，夢舟載人飛船采用氣囊緩沖系統，而不是反推發動機進行最后的著陸緩沖。所以，夢舟飛船在著陸時并不像神舟那樣有火光冒出，但掉落的防熱大底依然是正常現象。

這次測試再次證明了我國航天技術的成熟與先進，夢舟載人飛船在多項關鍵技術上都取得了顯著進展。未來，隨著更多的實驗和驗證，夢舟載人飛船將會為我國載人航天事業貢獻更多的力量。