頭圖來(lái)源?| 智己官方

6月16日，智己LS7煥新版正式上市。在32.99萬(wàn)的上市權(quán)益價(jià)的基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)豪華配置拉到“滿杯”，這依然是智己將性?xún)r(jià)比拉到極致的策略。

在這輛車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米的中大型SUV除了擁有90.4%的得房率外，還搭載了諸多越級(jí)配置：1613mm x 1620mm國(guó)內(nèi)最大可視面積的Star Fall星瀑冰感前擋穹頂玻璃，有效隔絕99.99%的紫外線；“滿血版”Momenta賦能的IM AD 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)；行業(yè)首創(chuàng)的智能黑科技“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”，并配備智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對(duì)于以上越級(jí)配置，穹頂玻璃、IM AD 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)是智己對(duì)智能汽車(chē)“配置普惠”的具象化表達(dá)。

而“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，則讓智己順勢(shì)成為行業(yè)唯一全系車(chē)型配備智慧四輪轉(zhuǎn)向的品牌。

相比于“配置普惠”，將靈蜥數(shù)字底盤(pán)科技平權(quán)，更能代表智己的造車(chē)觀：將原屬于百萬(wàn)豪車(chē)的配置進(jìn)行下放，打響“技術(shù)平權(quán)”的底盤(pán)革命。

在傳統(tǒng)汽車(chē)認(rèn)知中，“難開(kāi)”幾乎是中大型SUV的原罪，特別是在城市通勤場(chǎng)景中更是屢屢受限：轉(zhuǎn)彎半徑太大、掉頭慢、入庫(kù)難、挪車(chē)?yán)邸＿@些肉眼可見(jiàn)的痛點(diǎn)，常常給用戶(hù)帶來(lái)極大的駕控負(fù)擔(dān)。

對(duì)此，智己將靈蜥數(shù)字底盤(pán)技術(shù)加持到LS7煥新版身上，打破中?型SUV“空間與靈活不可兼得”的桎梏。

靈蜥數(shù)字底盤(pán)是智己首創(chuàng)的技術(shù)，將四輪轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行整合，最終可實(shí)現(xiàn)整車(chē)6自由度的毫秒級(jí)協(xié)同控制。

比如LS7煥新版通過(guò)四輪轉(zhuǎn)向在低速下后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車(chē)輛獲得極小轉(zhuǎn)彎半徑（最小轉(zhuǎn)彎半徑5.3米，與小型車(chē)相當(dāng)）。在掉頭場(chǎng)景中，也可以實(shí)現(xiàn)“一把過(guò)”。

智己官方

靈蜥數(shù)字底盤(pán)帶來(lái)的不只是操控方面的便利。

在智能泊車(chē)方面，靈蜥數(shù)字底盤(pán)還可以通過(guò)蟹行模式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛原地橫向平移，所需車(chē)位長(zhǎng)度減少約11%。

并且上文所提到，靈蜥數(shù)字底盤(pán)將電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了整合，這樣便可以將底盤(pán)與智能輔助駕駛進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。比如，四輪轉(zhuǎn)向可以賦能城市NOA，在掉頭和轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景降低接管率；?速變道時(shí)后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)極?橫擺的更舒適的變道體驗(yàn)。?

通過(guò)四輪轉(zhuǎn)向與靈蜥數(shù)字底盤(pán)的組合拳，智己希望帶來(lái)的不止是駕控的精準(zhǔn)度，更是為用戶(hù)增添一份安全感——所謂“好開(kāi)”，是在任何復(fù)雜環(huán)境下，車(chē)輛都能從容應(yīng)對(duì)，真正讓用戶(hù)“敢開(kāi)愿開(kāi)”。

在“好坐”的價(jià)值感知上，LS7煥新版也完成了對(duì)豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的再定義。

在智能化下半場(chǎng)，乘坐體驗(yàn)早已不止于大沙發(fā)帶來(lái)的舒適性，而是空間、減震、姿態(tài)控制乃至NVH方面的協(xié)同進(jìn)化。

這種從“坐得下”到“坐得好”的邏輯背后，是智己對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的極致打磨。

基于調(diào)教后的底盤(pán)，LS7煥新版能在紅綠燈頻繁啟停中，大大減小“點(diǎn)頭”幅度，弱化乘員的眩暈感，讓電車(chē)告別長(zhǎng)久以來(lái)被詬病的“暈車(chē)”標(biāo)簽。

不僅如此，LS7煥新版還引入了云臺(tái)車(chē)身系統(tǒng)。在高速匝道或彎道中，這一系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)抑制側(cè)傾，讓整車(chē)姿態(tài)更加平穩(wěn)，不僅讓駕駛員更安心，后排乘客也能坐得更舒心。

面對(duì)減速帶、起伏坡道等城市常見(jiàn)路況，LS7煥新版依托底盤(pán)主動(dòng)調(diào)節(jié)能力智能過(guò)濾震動(dòng)，拋跳抑制能力甚至超越部分百萬(wàn)級(jí)標(biāo)桿車(chē)型。

在這些用戶(hù)體驗(yàn)的優(yōu)化之下，LS7煥新版得以真正實(shí)現(xiàn)“全家人都愛(ài)坐”。

過(guò)去買(mǎi)中大型SUV，用戶(hù)不得不在空間與舒適、體驗(yàn)與操控之間做減法。而LS7煥新版用行動(dòng)證明：真正的進(jìn)步，不是“二選一”，而是“都給你”。

去年至今，越來(lái)越多主流車(chē)企開(kāi)始密集發(fā)布智能底盤(pán)技術(shù)規(guī)劃，但智己早已跑在前面。

智己本次在LS7煥新版上推進(jìn)的四輪轉(zhuǎn)向+靈蜥數(shù)字底盤(pán)落地，不僅是操控性能的升級(jí)，更是底層安全邏輯的重構(gòu)。

談到汽車(chē)安全，很多人的關(guān)注點(diǎn)會(huì)聚焦于車(chē)身鋼性結(jié)構(gòu)、碰撞測(cè)試成績(jī)，或是安全氣囊數(shù)量。

智己官方

然而，真正決定一輛車(chē)“安全感”的，絕不只是碰撞后的被動(dòng)防護(hù)，而是能夠主動(dòng)“規(guī)避”，提前化解安全隱患，智己正在通過(guò)智能底盤(pán)系統(tǒng)，重塑這三重安全邊界。

第一重是基礎(chǔ)安全力，即靠得住的結(jié)構(gòu)剛性。

智己并沒(méi)有因智能而忽視底盤(pán)的機(jī)械本質(zhì)。在LS7煥新版上，智己堅(jiān)持選用行業(yè)最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)：前雙叉臂、加上后多連桿的全鋁懸架組合。這樣的組合，過(guò)去更多用于百萬(wàn)級(jí)SUV身上。?

作為整車(chē)動(dòng)態(tài)安全的第一道防線，這套結(jié)構(gòu)為高速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐、顛簸緩沖、極限變道時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)均具備冗余設(shè)計(jì)，在輔助駕駛狀態(tài)下，即便系統(tǒng)異常仍可安全兜底。

如果說(shuō)結(jié)構(gòu)是骨骼，那智己靈蜥數(shù)字底盤(pán)系統(tǒng)就是安全中樞。

區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械底盤(pán)的“命令執(zhí)行”，智己為靈蜥數(shù)字底盤(pán)構(gòu)建了一套“感知+決策+控制”的主動(dòng)協(xié)同機(jī)制。整車(chē)6自由度姿態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，結(jié)合全系標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向，讓車(chē)輛能在更復(fù)雜的場(chǎng)景下保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。

比如，在單側(cè)積水或殘雪覆蓋的濕滑道路上，傳統(tǒng)車(chē)型容易發(fā)生側(cè)滑，而智己的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則可將偏移減少約80%。

而在高速爆胎這種黑天鵝場(chǎng)景下，系統(tǒng)能夠做到在200毫秒內(nèi)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、40毫秒內(nèi)完成響應(yīng)和姿態(tài)調(diào)整。

更極限的是緊急避險(xiǎn)。靈蜥數(shù)字底盤(pán)具備預(yù)判能力，反應(yīng)速度相比傳統(tǒng)ESP快30%，在0.3秒即可完成“救車(chē)”，能與超跑級(jí)車(chē)輛并肩而行。

從早晚高峰的城市穿行，到高速公路的變道超車(chē)，再到鄉(xiāng)郊山路的上下起伏，甚至惡劣天氣中的緊急避險(xiǎn)，每種環(huán)境都對(duì)應(yīng)著不同的底盤(pán)響應(yīng)需求。傳統(tǒng)機(jī)械底盤(pán)難以適配如此復(fù)雜的場(chǎng)景組合，但智己的靈蜥數(shù)字底盤(pán)可以在瞬息之間感知變化，自動(dòng)匹配最優(yōu)策略。

以越野場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)燃油車(chē)如果三輪失去附著力，基本意味著“原地趴窩”，但智己依靠智能扭矩控制，可將動(dòng)力精準(zhǔn)輸送至剩余有附著力的輪子，實(shí)現(xiàn)越野脫困。

這種極端場(chǎng)景處理能力，也意味著一輛中大型SUV不再只是城市通勤工具，而是足以勝任周末戶(hù)外乃至輕越野的多場(chǎng)景座駕。

另一方面，除了硬件與算法的雙重能力，智己數(shù)字底盤(pán)的隱性?xún)?yōu)勢(shì)是持續(xù)進(jìn)化的潛力。

通過(guò)底盤(pán)系統(tǒng)的全棧自研，LS7煥新版能夠持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，新的安全算法、新的避險(xiǎn)策略，能夠?qū)崟r(shí)上線，真正做到“越開(kāi)越聰明，越開(kāi)越安全”。

盡管目前行業(yè)里智能座艙、輔助駕駛已是標(biāo)配，底盤(pán)的智能化仍是少數(shù)玩家才能啃下的硬骨頭。

與視覺(jué)感知、算力芯片不同，底盤(pán)不止講科技，更講功底。

它要求軟件硬件深度協(xié)同，堪稱(chēng)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，這也是為什么，很多一線新造車(chē)玩家在底盤(pán)智能化上仍多以傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，僅在高配車(chē)型中小范圍搭載半主動(dòng)懸架。

智己做到的全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向并不斷迭代靈蜥數(shù)字底盤(pán)，更是難上加難。

智己官方

放眼市場(chǎng)，四輪轉(zhuǎn)向曾長(zhǎng)期專(zhuān)屬于奔馳、保時(shí)捷、寶馬等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，其復(fù)雜性不僅在于硬件布置，更在于后輪主動(dòng)控制、車(chē)身姿態(tài)協(xié)調(diào)、極限響應(yīng)調(diào)校等技術(shù)協(xié)同能力。

如今，智己將這項(xiàng)技術(shù)從金字塔尖拉入這一級(jí)市場(chǎng)，讓四輪轉(zhuǎn)向不再只屬于少數(shù)人，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的縱向躍升與技術(shù)價(jià)值的橫向平權(quán)。

實(shí)際上，智己的數(shù)字底盤(pán)平權(quán)之路早已開(kāi)始。此前，智己通過(guò)全新L6將過(guò)去50萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品才有的?速爆胎穩(wěn)定控制，下沉?20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。而同樣具備該功能的某些新勢(shì)力車(chē)型，起售價(jià)近80萬(wàn)元。

智己正在推進(jìn)的底盤(pán)平權(quán)計(jì)劃，并非所有車(chē)企都能做到，很多新勢(shì)力車(chē)企受制于規(guī)模和研發(fā)能力，難以在底盤(pán)這樣的底層架構(gòu)上進(jìn)行持續(xù)投入。BBA這些老牌的大廠在新技術(shù)的推廣上又比較保守，往往是從旗艦車(chē)型開(kāi)始。

作為上汽集團(tuán)在新能源賽道的唯一高端品牌，智己占據(jù)了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，智己不僅享受到了全方位的協(xié)同扶持，更具備了真正重資產(chǎn)造車(chē)的組織配置，比如在靈蜥數(shù)字底盤(pán)項(xiàng)目中投入了超1.5萬(wàn)名的高級(jí)研發(fā)人員、每年超100億的研發(fā)費(fèi)用。同時(shí)，智己還能通過(guò)與包括大陸在內(nèi)的全球頭部供應(yīng)鏈伙伴深度協(xié)同，全方面賦能底盤(pán)硬件實(shí)?

放眼整個(gè)中國(guó)車(chē)圈，如智己這般對(duì)底盤(pán)技術(shù)如此重視的品牌，幾乎是鳳毛麟角。這樣的資源厚度，本身就已構(gòu)成行業(yè)門(mén)檻。

正是在這樣的背景下，智己靈蜥數(shù)字底盤(pán)在靈活性、安全性、舒適性三大維度，顛覆了用戶(hù)體驗(yàn)。

更可貴的是，靈蜥數(shù)字底盤(pán)還在持續(xù)快速迭代。2025年第四季度，搭載純線控轉(zhuǎn)向的下一代靈蜥數(shù)字底盤(pán)將在智己全新車(chē)型上首發(fā)。屆時(shí)，智己將成為今年下半年率先實(shí)現(xiàn)純線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)上車(chē)的品牌；2026年內(nèi)，率先落地全線控?cái)?shù)字底盤(pán)，讓汽車(chē)向具?智能邁進(jìn)。

如果說(shuō)第一代智能電動(dòng)車(chē)解決的是“好看、好開(kāi)”的基本需求，那第二代則要在“怎么更好開(kāi)”“怎么更舒適”上給出答案。

智己LS7煥新版的四輪轉(zhuǎn)向+數(shù)字底盤(pán)組合，率先打通了從高端技術(shù)到大眾體驗(yàn)的落地通路，也為下一代智能豪華座駕打開(kāi)了一條新路徑：既要大空間，也要靈活性；既能科技體驗(yàn)，也能舒適享受。

站在產(chǎn)業(yè)未來(lái)的時(shí)間線來(lái)看，數(shù)字底盤(pán)還需繼續(xù)迭代，甚至與智駕深度融合，成為智能出行的下一階段基礎(chǔ)設(shè)施。而智己已經(jīng)在全行業(yè)率先進(jìn)入下一局。