上市發(fā)售一年后，零跑汽車旗下的中大型智能6座SUV C16，終于迎來了改款升級。

作為當下20萬元內中大型及6座SUV市場無可爭議的“雙料冠軍”,去年6月上市的C16是零跑向上的一個初步嘗試。上市一年，月均超5000的銷量已經印證了零跑在該細分賽道的統(tǒng)治力。

截至今天，C16的整體銷量已經超過7萬輛，更以70%的細分市場占有率創(chuàng)造“20萬元內6座SUV，每賣出10臺有7臺是C16”的行業(yè)神話。

此次發(fā)布的2026款零跑C16，定位“超舒適智能長續(xù)航SUV”，基于老款全面進化，推出“冠軍6座”與“全新5座”雙版本，價格區(qū)間15.18-18.18萬元，相較于老款C16的上市指導價格的15.58-18.58萬元稍有下降。

價格小降，但2026款C16在舒適、續(xù)航、智能及設計等70+項產品功能上實現(xiàn)了煥新升級，這也是非常典型的“增配降價”了。

作為年度改款車型，2026款零跑C16并沒有對外觀進行調整，基本延續(xù)了老款的設計，同時新增了5座版本，釋放出超大可拓展1663L后備廂空間，配合后排座椅電動調節(jié)與140°大仰角設計，可一鍵切換“大床模式”。6座版新增納帕真皮材質座椅及一二排按摩功能。

2026款零跑C16升級為前后雙FSD可變阻尼減振器，可根據路況實時調節(jié)軟硬，配合LMC爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實現(xiàn)駕乘質感與安全性的全面提升。

從續(xù)航來看，增程版全新搭載38.7kWh大電池，純電續(xù)航達到同級領先的280km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航升級到1150km。純電版搭載81.9kWh大電池，能夠達成630km的續(xù)航里程。

同時，純電版搭載全域800V高壓碳化硅快充平輛。增程版本也同樣支持快充補能，充電功率提升至75kW，SOC30%-80%充電時間由30分鐘減少至19分鐘，長途出行可以快速實現(xiàn)補能補電。

在智能方面，新車搭載零跑最新LEAP 3.5電子電氣架構，艙駕一體中央域控，生態(tài)更兼容；

全系標配高通驍龍8295智艙，升級Leapmotor OS 4.0 Plus車機系統(tǒng)，帶來更豐富靈活的桌面卡片功能與艙駕融合設計，在駐車、行車、泊車時桌面自動響應切換，使用更便捷；

輔助駕駛方面則搭載驍龍8650高性能芯片，搭載融合激光雷達的28個智能感知硬件，支持全場景高速領航輔助、停車場記憶泊車等多樣化輔助駕駛高級功能；高精度激光雷達：探測更遠更廣更精準，精度可達厘米級；

搭載端到端大模型，可適應更復雜的場景，更聰明、更安全、迭代更快，具備持續(xù)進化的能力。還能通過通用障礙物檢測，有效識別道路上的各種不規(guī)則障礙物，尤其是不規(guī)則障礙物，并制定合理的避讓策略，為輔助駕駛的安全行駛提供保障。

在C16上市的同一天，零跑汽車正式宣布累計交付量突破80萬輛。在新勢力陣營中，這一數(shù)字僅次于理想汽車的百萬輛。而且按照零跑汽車的銷售趨勢來看，今年年內也有望超過百萬。

零跑能夠在眾多新勢力中后來者居上，很大程度上，正是憑借著“半價理想”的名頭和極致高性價比路線。比如對標理想L7的零跑C10，在設計風格、配置、動力選擇等方面都有著理想的影子，但價格還不到理想L7的一半。與理想L8同級的零跑C16，此次煥新版價格也只有理想L8價格一半左右。

對于被稱為“半價理想”、朱江明的態(tài)度也非常開放，他表示理想汽車在產品設計、技術創(chuàng)新等方面有優(yōu)勢，零跑可以借鑒成功的經驗。而且從零跑這幾年的實際表現(xiàn)來看也的確非常優(yōu)秀。

2024年，零跑汽車營收321.6億元，同比增長92%，今年第一季度，零跑汽車實現(xiàn)營收100.2億元，同比增長187.1%。2024年第四季度，零跑汽車凈利潤轉正，為0.8億元，提前實現(xiàn)了單季度凈利潤轉正，也是繼理想汽車之后第二家實現(xiàn)單季盈利的造車新勢力企業(yè)；

零跑汽車今年一季度的毛利率為14.9%，遠超2024年同期水平，并超出市場預期。零跑的解釋一季度毛利同比改善的原因，主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應，以及持續(xù)進行的成本管理工作和產品組合的優(yōu)化。

自2024年起零跑汽車銷量開始快速增長，去年全年累計交付近30萬輛，同比2023年實現(xiàn)翻倍增長。

今年前五個月累計銷量17.4萬輛，完成全年銷量目標（50萬輛）的34.7%，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力和產品實力。2025年5月，零跑汽車單月交付量4.5輛，增速超148%，連續(xù)三個月成為中國造車新勢力銷量第一。

從產品矩陣來看，零跑將推出A、B、C、D四大系列，總計13至14款車型，廣泛覆蓋6萬元至30萬元的市場區(qū)間。

目前，零跑C系列產品矩陣已經布局完成，包括C01、C10、C11、C16共計四款車型。該系列通過“純電+增程”雙動力布局，精準覆蓋15萬-25萬元主流市場，憑借全域自研的三電系統(tǒng)、LeapmotorOS智能座艙及激光雷達輔助駕駛方案，形成“高配低價”的差異化競爭力。

C系列是零跑絕對的銷量支柱，“品價比”也成為該系列最為顯著的標簽。以2024年為例，C11增程版、C01純電轎跑、C16六座SUV等車型累計交付22.5萬輛，占全年總銷量的76.6%。

B系列是零跑繼C系列后的下一張王牌，也是零跑2025年實現(xiàn)銷量目標重要的增長點。今年B系列產品布局包括已經上市的緊湊型SUV B10、中型轎車B01及運動型掀背車B05，后兩款也都會在今年全部上市。

B系列目標是10-15萬元的細分市場，這是中國當前份額最大、競爭最激烈的細分市場，當然也這也意味著零跑將直面比亞迪的核心優(yōu)勢地帶，展開最熱價格段的競爭。

D系列首款旗艦SUV預計于年底正式上市。D系列的定位，是承擔20萬-30萬元價格區(qū)間品牌向上重任，通過高端產品沖擊中高端市場。

A系列聚焦10萬以下A0級車型（如微型車），可能延續(xù)T03的入門策略，計劃會在2026年推出。按照零跑的計劃，要做到“月月有新品，上市即上量”。

從5月發(fā)布的2026款C10，和此次發(fā)布的2026款C16來看，零跑對二季度改款新品都采用了“增配降價”的策略。

此前零跑曾提到，二季度新品的定價是基于全年毛利率目標而來。因為整體的趨勢不錯，零跑預估二季度的銷量在13萬至14萬輛，并在二季度實現(xiàn)當季的盈虧平衡。全年毛利則維持10%至12%左右，并實現(xiàn)年度的盈虧平衡。

海外市場被視為零跑今年銷量的另一個重要增長極。借助股東Stellantis的經銷商資源，零跑汽車的表現(xiàn)也很是亮眼。今年前5月，零跑汽車累計出口銷量超1.72萬輛，位居中國新勢力第一。

按照這樣的速度，零跑或許能在今年超額完成出口 5 萬輛新車的最低年度目標，朱江明在 2025 上海車展透露，零跑今年在海外能實現(xiàn)5萬到8萬輛的銷量。其中歐洲市場是海外戰(zhàn)略重點。

依托Stellantis全球渠道網絡，零跑國際已拓展超500家海外網點。這給了零跑進軍海外的底氣。今年4月上市的緊湊型SUV零跑B10，今年將會登陸全球超20個國家與地區(qū)市場。

同時，零跑將基于 Stellantis 的馬來西亞工廠，在 2025 年底實現(xiàn) C10 的本地化組裝項目；同時，零跑預計在 2026 年年中實現(xiàn)歐洲本地化生產。待工廠陸續(xù)建成后，零跑國際將由目前的銷售公司，轉向銷售和生產一體的公司。

對于這兩年的高速發(fā)展，朱江明認為核心優(yōu)勢在于技術創(chuàng)新驅動與成本定價體系。零跑通過構建全域自研體系，實現(xiàn)三電系統(tǒng)、智能駕駛芯片、中央域控等核心零部件的全鏈路自研，以此構建技術領先性、產品競爭力與成本控制力的三位一體優(yōu)勢。

在技術降本的基礎上，朱江明曾不止一次談到了零跑要做汽車界的優(yōu)衣庫。也就是將汽車行業(yè)里品牌為導向的定價策略，改成了普通消費品行業(yè)里靠成本來定價的策略，摒棄傳統(tǒng)車企高毛利率邏輯，實現(xiàn)技術普惠的高性價比差異化商業(yè)路徑。

此次上市的2026款零跑C16，通過冠軍6座與全新5座的雙線布局，瞄準家庭用戶開啟新一輪的攻勢，而零跑也即將進入“科技普惠”的下一個競爭階段。