圖片說明：

夢舟載人飛船進行零高度逃逸飛行試驗。

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夢舟飛船展開降落傘。

本報記者 樊 巍

據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2025年6月17日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標(biāo)志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

在17日下午國新辦舉行的“自立自強發(fā)展載人航天”中外記者見面會上，中國載人航天工程辦公室總體技術(shù)局局長、研究員李英良表示，新一代夢舟載人飛船取得了逃逸飛行試驗的圓滿成功，這也標(biāo)志著我國載人月球探測工程研制工作取得了又一次重大突破。“當(dāng)前，我和我們的團隊正在以運行好、應(yīng)用好、發(fā)展好我國空間站和2030年前實現(xiàn)中國人登陸月球為目標(biāo)，扎實推進各項工作。”李英良稱。

逃逸救生是載人飛行任務(wù)重要的安全保障手段，發(fā)生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區(qū)域，并確保航天員安全返回地面。據(jù)了解，與以往的神舟載人飛船相比，此次工程研制工作改變了以往“火箭負(fù)責(zé)逃逸、飛船負(fù)責(zé)救生”的模式，由夢舟載人飛船系統(tǒng)承擔(dān)逃逸抓總職能，全面負(fù)責(zé)逃逸與救生兩項任務(wù)。通過試驗對夢舟載人飛船逃逸救生分系統(tǒng)及相關(guān)大系統(tǒng)進行了綜合考核，同時驗證了逃逸時序、逃逸分離、逃逸彈道閉環(huán)控制等設(shè)計的正確性及匹配性，獲取了逃逸實飛參數(shù)。

“此次試驗取得圓滿成功對我國的載人登月任務(wù)有重大意義。”全國空間探測技術(shù)首席科學(xué)傳播專家龐之浩6月17日在接受記者采訪時表示，此次試驗驗證了夢舟載人飛船的關(guān)鍵性能，為后續(xù)載人月球探測任務(wù)奠定了重要技術(shù)基礎(chǔ)。

龐之浩稱：“逃逸救生是載人飛行任務(wù)重要的安全保障手段。零高度逃逸試驗?zāi)M火箭在發(fā)射臺突發(fā)故障等極端情況，考驗飛船從靜止?fàn)顟B(tài)下瞬間脫離危險的能力，讓航天員在最危險的時刻能迅速逃生，為載人登月任務(wù)中航天員在發(fā)射臺階段的安全提供了有力保障。”

龐之浩還表示，夢舟載人飛船是我國面向后續(xù)載人航天任務(wù)完全自主研發(fā)的新一代載人天地往返運輸飛行器，未來將成為支撐載人月球探測等任務(wù)的核心載人飛行器。此次試驗的成功標(biāo)志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破，推動整個工程向2030年前實現(xiàn)中國人登月的目標(biāo)邁出堅實一步。

據(jù)了解，夢舟載人飛船自身采用模塊化設(shè)計，可搭載最多7名航天員，整船性能達(dá)到國際先進水平。夢舟載人飛船未來將成為支撐空間站應(yīng)用與發(fā)展、載人月球探測等任務(wù)的核心載人飛行器。此外，執(zhí)行載人月球探測任務(wù)的長征十號運載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實穩(wěn)步推進，后續(xù)也將按計劃組織實施相關(guān)試驗。

龐之浩介紹稱，零高度逃逸飛行試驗成功是載人登月逃逸飛行系統(tǒng)發(fā)展的重要里程碑，主要驗證了飛船在發(fā)射臺靜止?fàn)顟B(tài)下的逃逸能力，未來逃逸飛行系統(tǒng)還需經(jīng)歷最大動壓逃逸試驗等多種工況的考驗。

“最大動壓逃逸試驗是針對火箭飛行至大氣層最稠密區(qū)域，即最大動壓點時可能出現(xiàn)的故障，這對逃逸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度、動力性能提出了極高要求。只有當(dāng)逃逸飛行系統(tǒng)通過一系列全面、嚴(yán)格的試驗，充分驗證其在各種可能出現(xiàn)的故障工況下都能可靠工作，確保航天員的安全，載人登月逃逸飛行系統(tǒng)才真正具備執(zhí)行任務(wù)的條件。”龐之浩稱。

據(jù)了解，夢舟飛船需兼顧載人月球探測和近地空間站任務(wù)，這兩類任務(wù)在發(fā)射過程、工作時序、彈道歷程、星下點軌跡等方面存在明顯區(qū)別，這對飛船逃逸系統(tǒng)的兼容能力提出了新的挑戰(zhàn)。相對近地發(fā)射任務(wù)，執(zhí)行登月任務(wù)的長征十號運載火箭起飛規(guī)模和爆炸當(dāng)量大幅增長，且與長征二號F運載火箭全常規(guī)動力對應(yīng)的故障模式及逃逸初始狀態(tài)不同；相較于內(nèi)陸發(fā)射的神舟飛船，夢舟飛船為瀕海發(fā)射，氣象條件復(fù)雜，工位附近設(shè)施多，上升段星下點以海域為主。因此，夢舟飛船必須具備更強的逃逸加速能力、逃逸適應(yīng)能力，以及逃逸落點主動控制能力等。

夢舟飛船逃逸系統(tǒng)設(shè)計以“滿足發(fā)射全程安全逃逸”為目標(biāo)，采用了“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案，逃逸塔負(fù)責(zé)待發(fā)段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務(wù)艙動力逃逸，逃逸及后續(xù)救生均由返回艙統(tǒng)一控制，實現(xiàn)了返回艙一體控制和整船資源高度復(fù)用。

據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，根據(jù)工程計劃安排，在實施夢舟飛船零高度逃逸飛行試驗之后，今年我國還將組織最大動壓逃逸飛行試驗。

此外，在6月17日國新辦舉行的“自立自強發(fā)展載人航天”中外記者見面會上，中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總設(shè)計師、中國航天科技集團有限公司空間技術(shù)研究院研究員楊宏還透露，后續(xù)，我國將研制并擇機發(fā)射空間站擴展艙段，以不斷提升中國空間站的能力，滿足國家戰(zhàn)略發(fā)展的需要。