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夢舟載人飛船進行零高度逃逸飛行試驗。

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夢舟飛船展開降落傘。

本報記者 樊 巍

據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2025年6月17日，我國在酒泉衛星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

在17日下午國新辦舉行的“自立自強發展載人航天”中外記者見面會上，中國載人航天工程辦公室總體技術局局長、研究員李英良表示，新一代夢舟載人飛船取得了逃逸飛行試驗的圓滿成功，這也標志著我國載人月球探測工程研制工作取得了又一次重大突破。“當前，我和我們的團隊正在以運行好、應用好、發展好我國空間站和2030年前實現中國人登陸月球為目標，扎實推進各項工作。”李英良稱。

逃逸救生是載人飛行任務重要的安全保障手段，發生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區域，并確保航天員安全返回地面。據了解，與以往的神舟載人飛船相比，此次工程研制工作改變了以往“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，由夢舟載人飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。通過試驗對夢舟載人飛船逃逸救生分系統及相關大系統進行了綜合考核，同時驗證了逃逸時序、逃逸分離、逃逸彈道閉環控制等設計的正確性及匹配性，獲取了逃逸實飛參數。

“此次試驗取得圓滿成功對我國的載人登月任務有重大意義。”全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩6月17日在接受《環球時報》記者采訪時表示，此次試驗驗證了夢舟載人飛船的關鍵性能，為后續載人月球探測任務奠定了重要技術基礎。

龐之浩稱：“逃逸救生是載人飛行任務重要的安全保障手段。零高度逃逸試驗模擬火箭在發射臺突發故障等極端情況，考驗飛船從靜止狀態下瞬間脫離危險的能力，讓航天員在最危險的時刻能迅速逃生，為載人登月任務中航天員在發射臺階段的安全提供了有力保障。”

龐之浩還表示，夢舟載人飛船是我國面向后續載人航天任務完全自主研發的新一代載人天地往返運輸飛行器，未來將成為支撐載人月球探測等任務的核心載人飛行器。此次試驗的成功標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破，推動整個工程向2030年前實現中國人登月的目標邁出堅實一步。

據了解，夢舟載人飛船自身采用模塊化設計，可搭載最多7名航天員，整船性能達到國際先進水平。夢舟載人飛船未來將成為支撐空間站應用與發展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器。此外，執行載人月球探測任務的長征十號運載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實穩步推進，后續也將按計劃組織實施相關試驗。

龐之浩介紹稱，零高度逃逸飛行試驗成功是載人登月逃逸飛行系統發展的重要里程碑，主要驗證了飛船在發射臺靜止狀態下的逃逸能力，未來逃逸飛行系統還需經歷最大動壓逃逸試驗等多種工況的考驗。

“最大動壓逃逸試驗是針對火箭飛行至大氣層最稠密區域，即最大動壓點時可能出現的故障，這對逃逸系統的結構強度、動力性能提出了極高要求。只有當逃逸飛行系統通過一系列全面、嚴格的試驗，充分驗證其在各種可能出現的故障工況下都能可靠工作，確保航天員的安全，載人登月逃逸飛行系統才真正具備執行任務的條件。”龐之浩稱。

據了解，夢舟飛船需兼顧載人月球探測和近地空間站任務，這兩類任務在發射過程、工作時序、彈道歷程、星下點軌跡等方面存在明顯區別，這對飛船逃逸系統的兼容能力提出了新的挑戰。相對近地發射任務，執行登月任務的長征十號運載火箭起飛規模和爆炸當量大幅增長，且與長征二號F運載火箭全常規動力對應的故障模式及逃逸初始狀態不同；相較于內陸發射的神舟飛船，夢舟飛船為瀕海發射，氣象條件復雜，工位附近設施多，上升段星下點以海域為主。因此，夢舟飛船必須具備更強的逃逸加速能力、逃逸適應能力，以及逃逸落點主動控制能力等。

夢舟飛船逃逸系統設計以“滿足發射全程安全逃逸”為目標，采用了“大氣層內逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案，逃逸塔負責待發段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務艙動力逃逸，逃逸及后續救生均由返回艙統一控制，實現了返回艙一體控制和整船資源高度復用。

據中國載人航天工程辦公室消息，根據工程計劃安排，在實施夢舟飛船零高度逃逸飛行試驗之后，今年我國還將組織最大動壓逃逸飛行試驗。

此外，在6月17日國新辦舉行的“自立自強發展載人航天”中外記者見面會上，中國載人航天工程空間站系統總設計師、中國航天科技集團有限公司空間技術研究院研究員楊宏還透露，后續，我國將研制并擇機發射空間站擴展艙段，以不斷提升中國空間站的能力，滿足國家戰略發展的需要。