近日，一汽豐田 bZ5 正式上市，12.98 萬元 - 19.98 萬元的定價，乍一看在合資中型純電 SUV 領域頗具吸引力。

然而，在當下競爭白熱化的新能源市場，若僅將目光局限于合資陣營，一汽豐田 bZ5 恐怕難逃與其他合資新能源車型一樣銷量低迷的命運。

想要打破僵局、贏得消費者青睞，直面自主品牌新能源車型的挑戰才是關鍵，可 bZ5 真有這個底氣嗎？

作為一款新能源車型，智能科技配置本該是其核心競爭力，可一汽豐田 bZ5 在這方面卻令人失望。

12.98 萬元的入門款，缺失了諸多實用配置：沒有 360 度全景影像，讓倒車停車變得小心翼翼；前排座椅不支持加熱，寒冬駕駛少了份溫暖；副駕還是手動調節，與新能源車型應有的科技感、舒適性相去甚遠。

這樣的低配車型，不過是為拉低售價營造性價比高的 “煙霧彈”，實則毫無誠意，依舊延續著燃油車的配置邏輯。

若想配置稍豐富些，消費者就得再加一萬元，選擇 13.98 萬元的版本。可即便如此，與熱銷的中型 SUV 零跑 C10 相比，bZ5 依舊處于下風。

零跑 C10 續航可達 605 公里，售價卻僅 13.28 萬元，而 bZ5 不僅續航更短，配置也不夠豐富，高下立判。

一汽豐田 bZ5 號稱最大亮點的激光雷達與 Momenta 5.0 智駕系統，也存在明顯短板。搭載這套配置的車型售價高達 15.98 萬元，續航卻只有 550 公里。

反觀零跑 C10，同樣配備激光雷達，續航提升至 650 公里，價格卻只要 14.28 萬元，配置更是全面領先。

bZ5 選擇搭載比亞迪的刀片電池與弗迪電芯，看似是個穩妥的選擇，實則暗藏危機。消費者若看重比亞迪電池的安全性與品控，為何不直接選擇比亞迪旗下產品？畢竟，在性價比方面，比亞迪車型顯然更具優勢。

從市場口碑與競品對比不難發現，一汽豐田 bZ5 顯然還未真正意識到市場競爭的殘酷，仍沉浸在自己的 “舒適區”。

以其兄弟品牌廣汽豐田鉑智3X 為例，3月份上市，4 月份銷量 6727 輛，5 月份 4344 輛，這樣的成績得益于廣汽豐田的務實定價 —— 帶激光雷達版本僅售 14.98 萬元。相比之下，一汽豐田 bZ5 憑什么敢定價為 15.98 萬元？就因為比廣汽豐田鉑智3X大點，續航長點嗎？

綜上所述，一汽豐田 bZ5 在性價比、續航里程、配置價格比等方面均無明顯優勢，即便采用與比亞迪同款的電池和電機，也未能轉化為突出的產品競爭力。

在這場激烈的市場爭奪戰中，一汽豐田 bZ5 若不能拿出更多誠意，僅靠豐田車標，恐怕難以打動理性的消費者。面對這樣的 bZ5，你愿意為車標買單嗎？