在2022年底首次官宣的智己LS7，是當(dāng)時直到現(xiàn)在，我認(rèn)為中國品牌當(dāng)中一款配得上“驚艷”兩個字的車。

幾個感知度非常高的甜蜜點：

1、前擋風(fēng)玻璃的穹頂設(shè)計，1613mm*1620mm的超寬闊弧形玻璃，前擋玻璃尺寸的寬度和汽車寬度息息相關(guān)，但是縱高度一般都在1000mm以內(nèi)，這塊弧形穹頂玻璃讓我想起大概20年前，我開過一臺歐寶雅特GTC全景風(fēng)擋版，它的前擋風(fēng)玻璃就從發(fā)動機(jī)罩一直延伸至B柱車頂，還有一塊擋板進(jìn)行抽拉，是非常小眾但是雅致的趣味。

▲歐寶雅特GTC全景風(fēng)擋版，和智己LS7頗有相似。

2、右后排位置的零重力座椅大高配，老款LS7把最舒適的座位留給了右后位，在一款純電SUV上，這是當(dāng)時最為極致的一個位置。開啟零重力模式之后，副駕駛座位會折疊并前縮進(jìn)IP臺右側(cè)下方，右后方座椅會執(zhí)行一個121度的翻轉(zhuǎn)，這也是NASA零重力標(biāo)準(zhǔn)的角度，原因是在這個角度之下，膝蓋和心臟位置齊平，人體各個支撐點平衡分配，達(dá)到最為放松的體態(tài)。

3、外觀設(shè)計相比當(dāng)時首款車型L7轎車來說，前臉更為舒展，呈現(xiàn)出一種圓潤中的犀利。尾部造型則更為符合我的審美：貫穿式尾燈常有，但弧線如此漂亮的不常有，更多還是直線走向，畢竟曲線更為考驗審美。LS7的尾燈弧線和尾部造型至今仍是我認(rèn)為最精彩的地方。

后來從上市到交付的節(jié)奏大家都懂得，從2022-2023年市場普遍的情況來看，LS7也只是眾多被交付節(jié)奏和市場混戰(zhàn)節(jié)奏所拖累的車型之一。這也就導(dǎo)致，在前期亮相過久、熱度散去之后，缺乏流量、品牌知名度不高，這一切都造成這款車型在上市之后，并沒有引起太大的聲響。

其中還有一個原因在于：起步價30萬元以上的純電中大型-大型SUV，面對的受眾更多會去選擇增程車型。而2023-2024年，也正是中大型-大型SUV在增程之路上狂奔的年份。

放眼望去，其實LS7在純電中大型SUV賽道上沒有太多對手。但是沒有對手，或許也正意味著這條賽道的狹窄。因此在上市之后，老款LS7最好的月銷成績就是接近2000臺，而這個數(shù)字，已經(jīng)是純電中大型SUV細(xì)分市場的上限。細(xì)分市場排名第一，算得上是一個輝煌的時刻。

只是這個細(xì)分市場的天花板，實在是太低了。

除此之外，老款LS7自身也有一些難以彌補(bǔ)的劣勢——這在后續(xù)車型LS6很快上市之后，便被顯露無疑。

1、全系不是800V平臺。

2、全系沒有靈蜥數(shù)字底盤。

3、只有高配才有激光雷達(dá)，但是價格略高。

而在同年上市并且營銷和交付節(jié)奏明顯更為緊湊的智己LS6，直接背刺，以下克上。

相比我們當(dāng)時在2023年5月份以33.2688萬元入手的LS7，同樣在2023年10月份上市的LS6 MAX超長續(xù)航版，即使是在上市第一時間入手，也只需要25.89萬元。

觀察LS7的銷量，也正是在LS6開始大舉預(yù)熱的2023年9月份，交付量從8月份的1465臺，直接跌至556臺。而從那之后，LS7的單月銷量再也沒有回到四位數(shù)。

隨后，LS6和L6都經(jīng)歷了一輪煥新。全系標(biāo)配進(jìn)一步拉滿，優(yōu)勢配置全部上身，價格進(jìn)一步下探。

LS7卻從2023年初上市，到2025年6月，終于改款。

或許是智己已經(jīng)看懂我所說，LS7所處的中大型-大型純電SUV區(qū)間，實際上是一個“偽命題”，即使是在純電領(lǐng)域有換電Buff的蔚來，7系和8系的銷量也難以支撐，要靠30萬級別（實際在BaaS政策下相當(dāng)于20萬級）的6系扛起半壁江山。即使強(qiáng)如特斯拉，Model X也只是品牌調(diào)性的彰顯，真正走量還是要靠20萬級的Model Y作為主力。

上了30萬，要么追求品牌買奔馳GLC，要么追求實用買理想問界，而理想的銷量支柱L6也不到30萬。

實用意味著全家共享：老款智己LS7全車資源傾向右后排單一座椅的設(shè)置，并不符合多口之家的均衡喜好。

實用意味著沒有里程焦慮：作為全家出行尤其是長途出行用車，純電在2023年-2024年依然籠罩在一片里程焦慮之下。這也是增程或者是燃油SUV作為30萬+級別主流家庭用車首選的原因。

實用意味著冰箱彩電大沙發(fā)：智己LS7只有副駕駛屏沒有吸頂屏，冰箱更是欠奉。沙發(fā)正如前文所說的配置過于傾斜，導(dǎo)致左后方二排座椅不僅無法調(diào)整座椅靠背角度，功能上也只有加熱沒有通風(fēng)。

實用意味著多個座位：類似LS7這樣尺寸：超過5米車長、超過2米車寬、軸距達(dá)到3060mm，卻只有5個座位，甚至于因為后排極為寬大的中央扶手，在乘坐四個人的場景下才最為舒適。這等于30萬級別的競爭對手都在做加法，而LS7卻在做減法。

對內(nèi)：LS6以下克上。對外：30萬級中大型純電SUV不如增程主流，某些部分雖然體驗極致，但在用戶心中不如便宜大碗。

加上在2023年，不管上汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)有多么牛，智己作為一個全新的品牌，欠缺上汽想象當(dāng)中一呼百應(yīng)的號召力。

這一切，注定了改款前的LS7，成為一款落寞的車型。

但是，它真的不行么？

在我看來，智己LS7對于極致的倔強(qiáng)追求，正是它難能可貴的地方。在千篇一律的設(shè)計當(dāng)中，這套2023年的設(shè)計，放到2025年仍不覺得過時。而且這套設(shè)計語言，LS7顯得簡潔不失犀利，放在LS6面前，我仍覺得這是一眼看上去就更高級的設(shè)計。

而4個人坐起來才舒服的配置，也剛好符合我家這樣常駐4人的家庭結(jié)構(gòu)。尤其是當(dāng)遇到有人不舒服的時候，有幾次我或者我兒子就是在寒冷冬季開了加熱的零重力座椅上，度過了難熬的往返醫(yī)院之路。

視野角度更大的穹頂前擋玻璃，說起來不是一個什么剛需配置，但成本明顯比一般前擋高出幾倍，想當(dāng)年歐寶雅特GTC的全景風(fēng)擋，在那個年代，根本是一般用戶無法觸達(dá)的想象力之作，給予車主的情緒價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比使用價值高上數(shù)倍。

這種私密的、獨(dú)享的、甚至是無用但又足可感知的事物，才是一臺汽車身上能夠稱之為“高端”的地方。

冰箱彩電沙發(fā)，只是實用配置。而那些只有車主每次看到都能備受觸動的事物，才是奢侈的本質(zhì)。比如捷豹前擋一個角落，有一只大豹子走在小豹子前方。

可惜，這些感受，懂的人并不多。會為之買單而且是溢價買單的，被統(tǒng)稱為“智商稅”。

這是一個信息繭房和回音室效應(yīng)強(qiáng)過個體獨(dú)立認(rèn)知的時代，美國社會學(xué)家歐文·戈夫曼在1959年提出的共振模型，在當(dāng)下這個由社交媒體、短視頻占據(jù)主流的時代，形成了難以言喻的呼應(yīng)。

所以我很懷念那個我還能看到歐寶雅特GTC的時代。

那時候，這樣的車叫做個性象征、獨(dú)特的生活方式和審美品味。現(xiàn)在，它叫做高合、裝13、遠(yuǎn)離大眾和不接地氣。

而在一片“反內(nèi)卷”的喧囂和撕破臉的一地雞毛之中，2025年6月16日，智己LS7煥新版上市了。

這場上市，沒有發(fā)布。甚至于連線上發(fā)布也無。相比某品牌向老車主推送開屏廣告，智己甚至克制到連一條APP端的新聞也沒有給我推送。

要不是我在之前早早拍攝過這臺煥新版車型的試駕，在公關(guān)小伙伴提醒我解禁時間的時候，我才意識到：它已經(jīng)上市了。

先來總結(jié)一下：

1、 智己LS7煥新版有且只有一款車型：Ultra版本。官方售價33.99萬元，直降10000元，打開配置單會直接顯示32.99萬元。

2、 這個配置包括零百加速3.9秒級的四驅(qū)、800V、激光雷達(dá)、100kWh三元鋰電池（700kmCLTC續(xù)航）、空懸+CDC、智慧四輪轉(zhuǎn)向。

3、 穹頂玻璃依然保留。點贊。

4、 座椅配置進(jìn)行了重新調(diào)整：前排副駕是一個121度翻轉(zhuǎn)的零重力座椅，后排兩個座位則是靠背可調(diào)+通風(fēng)加熱按摩全配齊，全車座椅配置更為均衡，屬于當(dāng)下市場上的滿配。

5、 免費(fèi)車身顏色：黑色、白色。茶色+灰色需要加錢選裝。限時價格為5800元。

6、 輪轂相當(dāng)良心，我那臺當(dāng)時用的是免費(fèi)的20英寸空氣動力學(xué)輪轂，已經(jīng)覺得非常OK，目前訂購配置單當(dāng)中給出的是22英寸的撞色運(yùn)動輪轂，搭配米其林Pliot Sport混合胎款新能源輪胎，算得上是同級翹楚了。

7、 內(nèi)飾只有一個灰色座艙，就是我視頻里拍攝的那個。從內(nèi)飾上看，和我自己那臺配色一致，淺色皮革覆蓋，把老款使用鋼琴烤漆材質(zhì)的地方替換為有點像是胡桃米顏色的三角拼貼紋路。我拍攝時候的觀感是——相比亮面易搜集指紋，這個啞光木紋杜絕了這個缺陷，但是視覺效果會老氣一些。此外在門板按鍵上，拿掉了老款容易誤觸但顯得很高級的懸浮震動反饋面板，換成了類似6系上面的物理按鍵。確實杜絕了誤觸，但質(zhì)感和設(shè)計感卻顯得弱了。

8、 半幅方向盤標(biāo)配。我用了兩年多，一點毛病沒有。我建議用一段時間實在不習(xí)慣再換，這個方向盤我在各種路況都用過，沒有出現(xiàn)過任何鍵盤俠們想象中的問題。而且在圓形常規(guī)方向盤車型之間來回切換宛如肌肉記憶，一點也沒有需要重新適應(yīng)的感覺。相比而言，我更討厭橢圓型方向盤，或許也是用得不夠多吧。

9、 車門配置有所升級：主駕配備了智能電動門，腳踩剎車就會自動關(guān)門那種，我不知道什么揮手關(guān)門的功能有沒有，那些冗余的關(guān)門動作其實很傻——上車第一個動作不就是踩剎車？老款LS7上的四門電吸功能也都保留了。

10、 智慧四輪轉(zhuǎn)向是雙向共12度，轉(zhuǎn)彎半徑減少非常明顯：從老款的6.15米縮短到了5.3米。800V超快充在快充樁上最快可以在15補(bǔ)能多達(dá)500公里。

總而言之，智己LS7煥新版補(bǔ)上了之前所有短板。長板予以保留，還加入了諸如更大尺寸的輪轂、更好的輪胎、主駕電動門之類的配置。

電池還進(jìn)一步增大，達(dá)到了100kWh，續(xù)航也進(jìn)一步增加了100公里。不要小看這100公里，智己400V平臺的能耗在我日常開也就是18左右，800V實際上在能耗表現(xiàn)上還會更好。700公里續(xù)航，在家滿電充好（成本約為50元）跑500公里沒什么問題，BBA一箱油也跑不了500公里吧。

價格上比我那臺兩驅(qū)還要便宜。只能說，智己已經(jīng)盡力了。

在我試駕當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)新平臺+新底盤給予這臺車的駕駛風(fēng)格也有了翻天覆地的變化，老款更像是沃爾沃的穩(wěn)重，新款更有了寶馬的激情。畢竟3.9秒的零百加速，比我那臺后驅(qū)性能參數(shù)上也要高出不少。

而在查看底盤核心配置供應(yīng)商的時候，大陸閉式智慧空懸、德國大陸一體式全鋁四活塞定鉗、德國大陸One-box全解耦線控制動系統(tǒng)、Brembo FNC碳氮共滲高品質(zhì)制動盤、電控動態(tài)阻尼減振器等等，都維持了老款“只和大牌供應(yīng)商牽手”的傳統(tǒng)。

智己，就是上汽造車的體面。

最大的遺憾也是有的：老款后排零重力座椅，需要一條超長滑軌，也需要為了這一個座位的極致而去做出取舍。更重要的是，為了保障這個座位能在任何時候都可以躺平享受，單個座椅配置在同級即使放在當(dāng)下市場上也是最高的一檔。

——這就相當(dāng)于后備箱、副駕座椅甚至于后排其他兩個座位都在為它的任性而讓路。也只有這樣，才能實現(xiàn)我在身體相當(dāng)難受的時候，得以在后排安然躺倒的片刻撫慰。

新款將座椅配置拉平，但實質(zhì)上也只是將一個極致的成本，分?jǐn)偟搅似渌齻€座椅之上——因為成本和空間限制，它也不可能把四個座椅全部做成極致。這也就導(dǎo)致了實際上副駕也好、后排也罷，在采取最為躺倒的姿態(tài)時：最明顯的問題是沒有裝配在座椅上的安全帶，會造成不舒適甚至安全隱患，因此我在視頻里也提醒過：

建議零重力座椅模式在停車時使用。

▲老款LS7后排零重力座椅安全帶位置。

在此，我也要特別提醒大家：因為安全氣囊以及安全帶束縛位置的限制，只要安全帶不是安裝在座椅上形成一體化，而是按照傳統(tǒng)安裝方式固定在車身上的，都不建議在行車途中使用零重力模式。因為，倘若發(fā)生碰撞危險，不恰當(dāng)?shù)陌踩珟`位置可能無法對人體形成有效保護(hù)。

在這個喧囂的市場上，只看見比拼配置，卻很少看見有人醒目提醒。零重力座椅安裝在任何位置都是對安全系統(tǒng)工程的巨大考驗，老款LS7已經(jīng)盡力了——但看得出，新款變得成熟而世故了。

顯然，它更懂得折衷、更懂得照顧每個人的感受、更懂得怎么把一碗水端平。但也因此，它有了羈絆、少了不分場合的任性、少了不討好誰誰誰的執(zhí)拗。

我相信，在沉寂的兩年之中，智己LS7的工程師團(tuán)隊也面對過無數(shù)這樣的質(zhì)疑和抉擇。我在老款身上看到的那些驕傲自尊、特立獨(dú)行，也分明寫著：

我不用去討好別人。我只需要忠于自己。

有誰還記得智己品牌的宣言？

IM what I am。官方翻譯是“我自，有我”。非常拗口，但我卻一直都很喜歡。我在智己APP里面的個人簽名也是和這句話所對應(yīng)的：

Come as you are。

它的執(zhí)拗極致，在我看來也正是“只為一群人”的體現(xiàn)。這群人沒有二胎三胎，沒有太多羈絆，在他們眼里，自己才是最需要討好的人。

只是把這個理念丟進(jìn)一個冰箱彩電沙發(fā)、六座七座對開門的時代，丟進(jìn)一個多孩家庭顧家男人的時代，實在是太可笑了。

可笑的是什么？是不合時宜。是不符合大眾審美。是不懂得主流需求。

面對全面平權(quán)、拿掉那些華而不實的懸浮面板的智己LS7煥新版，我覺得這也挺好的——對待每一個投身入競爭之火海的人，我不免也都會叮囑一句：

收起你的鋒芒，好好活下去。

畢竟這個喧囂的時代，至少從銷量榜單上來看，配不上特立獨(dú)行的車——或者反過來說也成立：

特立獨(dú)行的車，配不上這個喧囂的時代。

所以，收起你的鋒芒，好好活下去。

作為LS7的老車主，我對升級后的智己LS7非常推薦，而且我不覺得遺憾。希望看得懂它的人能讀出上汽造車的執(zhí)拗與糾結(jié)，因為這也不過是當(dāng)下整個汽車行業(yè)在做產(chǎn)品定義時的迷茫和糾結(jié)罷了。

但它一樣配得上和任何競爭對手并排站在起跑線，起跑就能領(lǐng)先半個身位。

（END）