隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，手機(jī)無(wú)線充電功能逐步在汽車上得到了應(yīng)用普及，上到百萬(wàn)豪車，下到十萬(wàn)元的入門車型，大多都配備了這項(xiàng)功能。相比以往傳統(tǒng)連線的充電方式，車載無(wú)線充電最大的優(yōu)勢(shì)就在于適配率高，支持Qi無(wú)線充電協(xié)議的手機(jī)都可進(jìn)行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內(nèi)線多雜亂的情況。那么對(duì)于不同品牌、不同價(jià)位的車型而言，無(wú)線充電功能的實(shí)際使用效果是否一致？本次我們將針對(duì)近一年內(nèi)上市的10款不同價(jià)位的熱門車型進(jìn)行無(wú)線充電性能測(cè)試，涵蓋了自主、合資和進(jìn)口品牌，通過(guò)測(cè)試結(jié)果對(duì)比來(lái)尋找答案。

一、測(cè)試設(shè)備及流程

為了模擬真實(shí)的使用環(huán)境，我們采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機(jī)作為固定測(cè)試機(jī)。測(cè)試時(shí)，首先將兩款手機(jī)的電量耗盡，然后分別放置在車載無(wú)線充電板上充電15分鐘，來(lái)測(cè)試其充電效率。充電結(jié)束后，使用紅外線測(cè)溫儀對(duì)兩款手機(jī)的背部進(jìn)行測(cè)量，以測(cè)試機(jī)身發(fā)熱量情況。

二、測(cè)試結(jié)果分析

1、充電量對(duì)比

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，比亞迪宋L EV、212 T01、一汽-大眾探岳L、上汽大眾途昂Pro、保時(shí)捷Taycan以及小鵬G6均支持蘋果快充協(xié)議，因此測(cè)試結(jié)果令人滿意，15分鐘內(nèi)的充電量均達(dá)到或超過(guò)10%。其中，比亞迪宋L EV充電效率最高，達(dá)到14%。相比之下，華晨寶馬3系和蔚來(lái)ET9對(duì)于蘋果iPhone 13 Pro不太友好，15分鐘的充電量?jī)H為6%，充電效率較低。

在針對(duì)華為P50 Pro的測(cè)試中，比亞迪宋L EV、AION RT、212 T01以及小鵬G6表現(xiàn)相對(duì)出色，15分鐘內(nèi)的充電量均達(dá)到或超過(guò)20%。上汽大眾途昂Pro同樣支持華為快充協(xié)議，在15分鐘內(nèi)的充電量也超過(guò)了10%。相比之下，華晨寶馬3系、保時(shí)捷Taycan、蔚來(lái)ET9和長(zhǎng)安福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的測(cè)試成績(jī)并列倒數(shù)第一，充電量?jī)H為5%。

總體來(lái)看，對(duì)于蘋果和華為快充協(xié)議都支持的比亞迪宋L EV、212 T01、上汽大眾途昂Pro以及小鵬G6在該測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)搶眼，為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro充電15分鐘后，電量均達(dá)到或超過(guò)10%。相比之下，華晨寶馬3系、蔚來(lái)ET9和長(zhǎng)安福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的綜合表現(xiàn)明顯遜色于其他測(cè)試車型，對(duì)兩款手機(jī)的充電效率都不高，存在優(yōu)化空間。

2、手機(jī)發(fā)熱量對(duì)比

機(jī)身發(fā)熱量方面，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時(shí)，只有212 T01一款車的溫度差值超過(guò)了10攝氏度，手感略有發(fā)熱。相比之下，比亞迪宋L EV和華晨寶馬3系在充電時(shí)對(duì)于溫度的控制較為出色，手機(jī)充電前后溫差均未超過(guò)2攝氏度。此外，上汽大眾途昂Pro充電后的手機(jī)溫度甚至低于充電前，側(cè)面反映出手機(jī)無(wú)線充電板的散熱效果不錯(cuò)。

而為華為P50 Pro充電時(shí)，AION RT和212 T01的溫度差值相對(duì)較高，均超過(guò)10攝氏度。相比之下，蔚來(lái)ET9對(duì)于手機(jī)充電溫度把控的表現(xiàn)更加出色，充電前后差值僅為2.1攝氏度。此外，華晨寶馬3系和上汽大眾途昂Pro充電后的手機(jī)溫度均低于充電前，前者的溫差甚至達(dá)到了12.3攝氏度。

總體來(lái)看，上汽大眾途昂Pro由于配備了手機(jī)無(wú)線充電板散熱口，因此在為蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 pro充電15分鐘后，手機(jī)溫度均有所下降，整體表現(xiàn)優(yōu)于其他車型。相比之下，212 T01在為兩款手機(jī)充電時(shí)溫度控制均不理想，表現(xiàn)不盡如人意。

3、無(wú)線充電功能對(duì)比

在無(wú)線充電功能對(duì)比中可以發(fā)現(xiàn)，10款車型中有8款車型的無(wú)線充電功能支持手動(dòng)關(guān)閉。其中，比亞迪宋L EV、小鵬G6和蔚來(lái)ET9均支持語(yǔ)音開啟和關(guān)閉方式，實(shí)用性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，華晨寶馬3系和一汽-大眾探岳L不支持無(wú)線充電功能關(guān)閉，因此不建議將手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間放置在充電板上。

總結(jié)：

綜合來(lái)看，此次參與測(cè)試對(duì)比的10款車型中，比亞迪宋L EV整體表現(xiàn)最為出色，其15分鐘為蘋果手機(jī)充電14%，為華為手機(jī)充電27%，同時(shí)手機(jī)發(fā)熱量控制也不錯(cuò)，并且還支持語(yǔ)音開啟和關(guān)閉方式。上汽大眾途昂Pro雖然在充電量方面的測(cè)試成績(jī)稍遜色于比亞迪宋L EV，但在手機(jī)發(fā)熱量控制方面表現(xiàn)更加出色，并且也可通過(guò)觸控屏關(guān)閉無(wú)線充電功能。相比之下，華晨寶馬3系在充電量方面表現(xiàn)一般，充電效率偏低，并且無(wú)法關(guān)閉無(wú)線充電功能。而212 T01則在手機(jī)發(fā)熱量控制方面表現(xiàn)不盡如人意，兩款手機(jī)充電前后的溫差均超過(guò)10攝氏度。值得注意的是，部分車型雖然配備了50W無(wú)線快充，但在實(shí)際使用過(guò)程中卻大打折扣，即便在支持同一快充協(xié)議的條件下，充電效率也存在一定差異。