中國汽車品牌在轎車市場有多卷，你根本想象不到。繼BBA與保時捷設計師紛紛發力之后，這一次，連勞斯萊斯的設計師都被請來操刀B級新車了。

日前，上汽榮威公開了一組M7 DMH外觀圖照片，這款新車作為榮威品牌2025年的重磅車型，承載著的是整個上汽自主品牌的厚望。

因此，上汽對其重視程度自然也非同凡響，僅僅是新車背后的設計師就大有來頭，他就是因設計勞斯萊斯被廣泛認知的約瑟夫·卡班，這位國際大師不僅對這款新車的外觀設計親自操刀，且這也是他擔任上汽設計中心全球設計副總裁之后的首款量產作品。

因此，在看到新車的第一眼，你絕對不會錯過它身上純正的“勞斯萊斯”味道，甚至它的外觀設計會給人一種“想跟尊界爭一爭國產豪華行政轎車代表作”的野心。不過，從目前釋放出的種種信息來看，榮威M7 DMH所走的大概率仍是20萬以下，主打性價比與“品質越級”的親民路線。設計上的重金投入，只是上汽展示實力的“彩蛋”之一。

迎賓光毯“天使眼”，M7尊貴感直線拉滿

畢業于全球汽車設計領域的“黃埔軍校”英國倫敦皇家藝術學院（Royal College of Art）交通工具設計專業，25歲便操刀設計布加迪威龍（Bugatti Veyron）外觀與內飾，以寶馬設計總監身份主導第七代寶馬3系（G20）設計，并憑借勞斯萊斯幻影的獨特設計風格奠定傳奇地位，約瑟夫·卡班的履歷堪稱汽車設計師屆的MVP。

2024年4月，約瑟夫·卡班受聘出任上汽集團創新研究開發總院設計中心全球設計副總裁，統管榮威、MG等品牌前瞻設計，并在2025年推出了M7 DMH的前瞻概念版車型，其與勞斯萊斯神韻相似的造型引發了外界關注。

而在此次量產車型的公布中，可以看到設計團隊對新車的造型進行了進一步的調整，保留勞斯萊斯精華的“直瀑式”大前臉，加入更多東方設計元素，更好地符合“東韻西律”的榮威設計風格。

除了外觀設計之外，榮威M7 DMH這次在豪華行政的氛圍感上也下了不少硬功夫，或許得益于約瑟夫的寶馬集團設計經歷，此次榮威M7 DMH的“矢量光軌晶鉆日行燈”與“3D懸浮貫穿尾燈”均采用與寶馬“天使眼”相同的厚壁注塑工藝（Thick-Wall Injection Molding），質感進一步提升。

此外，經常出現在尊界等豪華行政轎車上的經典元素——迎賓光毯也被M7 DMH越級采用，這也是此功能在同級別車型中的首次應用。再加上M7 DMH首次加入的“ROEWE”呼吸光語LOGO燈，使用豪華車同款燙印鍍鋁和側壁線性發光工藝，從細節上將情緒價值補充到位。

可以預測的是，后續隨著內飾部分圖片解禁，更多類似的豪華元素配置還會出現在M7 DMH身上，主打一個價格到位，體驗更到位的差異化競爭。雖然從尺寸和姬別來說無法真正與尊界等產品站在一個高度競爭，但同款思路和態度已經準備到位了。

技術升維，上汽不放過每個機會

2024年7月，上汽集團自上而下開啟的人事編劇和內外革新拉開大幕，頂著外界“利潤暴跌，銷量下滑”的輿論壓力，上汽集團所要面臨的問題可以說比其他所有汽車集團更加棘手，不僅是合資品牌與自主品牌都要“拯救”，還需要做到符合數十年來“市場第一”體量與地位的成績，為此，上汽集團所能做的，就是不放過每一個機會。

榮威作為上汽集團自主乘用車陣營中的主干，身上承擔的任務尤其艱巨。從細分市場范圍來看，它需要與比亞迪、吉利等強勢自主品牌的主力車型進行直接競爭，而這些對手已經用成熟的產品占據了大量市場份額。

因此，榮威的突圍必須打出符合上汽優勢的差異牌，以更成熟的國際資源和更“下本”的軟件投入來為榮威增強競爭力，無疑就是上汽對這一問題給出的回答之一，它的成功與否，將在榮威M7 DMH的市場表現中得到印證。

對于榮威M7 DMH來說，由國際大師操刀主導的設計風格擺脫同質化的同時，也能夠直接提升設計品質，減少試錯成本。這一舉措也令人聯想到七年前比亞迪為王朝系列找來奧迪首席設計師沃爾夫岡·艾格，用全新設計風格幫助王朝扭轉形象，從此打開爆款之路的故事。

如今，雖然汽車市場已經進入了全新的競爭周期，但種種跡象表明，“軟實力”在汽車競爭中的話語權從未減退，而M7 DMH在這方面的努力或許能夠改變市場格局。不過相應的，這也必須建立在其“硬實力”達標的基礎之上。

目前，榮威M7 DMH尚未公布太多配置信息。從尺寸來看，4940*1890*1510mm的車身尺寸，2820mm的軸距數據達到B+級別水準，相比凱美瑞等合資B級轎車更有空間優勢，也為車內布局帶來更多想象空間。

在已經公布的信息中，榮威M7 DMH動力系統的選擇值得關注，搭載上汽第五代DMH超級混動技術，1.5L混動專用發動機，最大功率達到82kW、峰值扭矩135N·m，最高熱效率超過43%，作為榮威在技術領域的“殺手锏”，這一系統給出了超越凱美瑞雙擎的超高熱效率數據，饋電油耗相應降低，純電續航進一步提升。

目前，DMH架構已應用于榮威D7、M7，未來有望進一步覆蓋名爵、飛凡等品牌，實現研發成本攤薄與快速迭代，成為上汽自主品牌乘用車的核心支柱。

根據2024年中發布的十年規劃來看，上汽集團未來的七大技術底座將聚焦在三大整車平臺和四大關鍵系統技術，除了混動系統與平臺外，其固態電池量產進程（計劃2026年量產），應用于智己產品的智能底盤技術及智能座艙、智能輔助駕駛領域的突破，也將成為榮威在內的乘用車板塊發展關鍵。

而從組織架構來看，今年上半年，上汽集團已經將原本分散的乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行五大板塊合并為統一的“大乘用車板塊”，設立大乘用車執管會，由上汽集團總裁賈健旭親自擔任主席。

這一前所未有的改革已經從側面說明了上汽內部對自主品牌板塊整合的深入，而與華為合作的尚界將在下半年到來的信息，則被看作是上汽自主品牌2025年最重要的機遇。

今年前5個月，上汽集團自主品牌銷量同比增長21.9%，占集團總銷量比例已經達到64%，較2024年同期提升6個百分點，正一步步成為上汽總體銷量的主力軍。目前來看，上汽手中自主品牌的牌面正變得越來越清晰，籌碼也在不斷變多，但能否發揮更大價值，幫助其重新站回中心位置，還需進一步考驗出牌者的智慧。