近日，寶馬計劃重啟增程式動力系統（REx）的消息在汽車行業引發熱議。據外媒披露，這家百年豪華車企已將增程技術研發提上日程，并確定將于2026年推出的第六代寶馬X5作為首款搭載車型，旨在以“無焦慮電動化”方案搶占新能源市場新賽道。

事實上，寶馬對增程技術并不陌生。早在2013年，寶馬便在i3車型中試水增程版，搭載650cc雙缸汽油發動機作為增程器，但受限于當時的電池成本與市場接受度，該車型于2018年停產。此次重啟，寶馬顯然做足了技術儲備：與長期合作伙伴采埃孚（ZF）聯合開發的新一代eRE/eRE+增程架構，已在氫燃料系統中完成測試。其中eRE+版本通過增加離合器和差速器，實現發電與輔助驅動雙重功能，配合800V高壓電氣平臺，可使內燃機始終保持在148-201馬力的高效輸出區間。

值得關注的是，寶馬此次增程系統搭載了與寧德時代合作開發的新型鎳錳鈷（NMC）圓柱電池。相較現有第五代磷酸鐵鋰電池，新電池能量密度提升20%，結合優化后的熱管理系統，預計CLTC工況下綜合續航將突破1000公里，純電續航達150公里。同時，得益于第六代電驅系統與圓柱電池的規模化應用，新車生產成本有望降低50%，終端售價或將更具競爭力。

“重啟增程是對市場需求的精準回應。”寶馬高層在內部會議中透露，全球充電基礎設施不均衡及消費者續航焦慮，為增程技術創造了新的窗口期。尤其在中國市場，理想汽車憑借增程路線年銷50萬輛的成績，讓寶馬看到細分市場的巨大潛力。除X5外，第六代X3及第二代X7也在評估增程動力配置，三款車型均基于CLAR架構開發，可實現動力系統的模塊化適配。

不過，寶馬仍需直面技術挑戰。工程師團隊指出，增程系統中發動機需持續發電，其能量管理策略與插混車型截然不同，需重新設計電池循環與熱負載控制方案。為確保駕駛質感，寶馬宣稱增程版X5的發動機介入時NVH控制精度將比插混車型提升40%，力求還原純電動車的靜謐體驗。

隨著大眾、寶馬等傳統巨頭相繼入局，增程式混動正從“小眾選擇”演變為主流技術路線。業內分析認為，寶馬此舉不僅是產品策略的調整，更意在通過增程技術的過渡，為固態電池（預計2028年量產）及氫燃料系統的長期布局爭取時間。這場由中國市場點燃的增程之戰，或將重塑豪華品牌的電動化競爭格局。