美國原本計劃在6月10日發射一艘載人龍飛船，執行“公理4號”（Axiom Mission 4，Ax-4）飛行任務。但由于發射場的天氣條件不理想，任務被推遲到6月11日。然而，6月11日的發射依舊沒有順利進行。原因在于，在火箭助推器的檢查過程中，工程師們發現了液氧泄漏的問題。為了確保安全，他們必須花費更多時間處理這一問題，因此這次發射也被迫取消。

6月12日，NASA宣布，由于國際空間站俄羅斯艙段出現了氣體泄漏，原計劃接待Ax-4任務的航天員的時間將被無限期推遲。此舉是為了讓美國和俄羅斯航天局有更多的時間來評估空間站的現狀，并決定是否需要進一步的維修。

國際空間站再次出現泄漏

看到國際空間站泄漏的消息，很多網友可能覺得這已不是什么新鮮事。的確，國際空間站過去曾多次出現過類似的情況。此次，NASA表示，國際空間站的宇航員發現俄羅斯的星辰服務艙再次出現泄漏。隨即，宇航員們對泄漏情況進行了詳細檢測，并采取了臨時密封措施，以維持艙內的氣壓穩定。

事實上，早在2019年，國際空間站就已經發現了空氣泄漏的問題，盡管這些問題持續了數年，始終沒有得到根本的解決，空氣泄漏仍然存在。而且到了2024年，泄漏問題的速度似乎有所加快。NASA在2024年10月發布的報告顯示，國際空間站內已有四處裂縫，并且有多達50個隱患點，導致每天泄漏量超過正常標準的2至2.5磅（約合0.9至1.1千克）。在2024年4月，空氣泄漏的速度甚至一度增加到每天約3.7磅（約合1.7千克）。

雖然宇航員使用了密封劑和補丁來封閉所有已知的裂縫，但這些措施并未能完全杜絕泄漏，僅僅將泄漏量減少了三分之一。空氣泄漏問題依舊沒有根本解決。

國際空間站頻繁發生泄漏并不令人意外。畢竟，國際空間站自1998年開始建造，第一個艙段曙光號核心艙就已發射升空，之后美國和俄羅斯先后向空間站發射了多個艙段，最終在2010年建成并投入使用。按照最初的設計，國際空間站的使用壽命應當在2015年到期，但由于多次延遲，空間站至今仍在服役，預計要持續到2030年左右。

空間站超期服役十多年，許多設備的使用壽命遠超設計年限，這也使得出現金屬疲勞等問題變得越來越常見。根據NASA的報告，國際空間站上有588個部件已經超期服役，這可能是泄漏問題頻發的原因之一。

除了設備老化，空間站也面臨外部威脅。太空并非完全的真空，存在大量微小的空間碎片和小顆粒，這些碎片飛行速度極快，稍有不慎便能與國際空間站發生碰撞，造成艙壁損傷，進而引發泄漏。此前，俄羅斯的聯盟MS-22號飛船就疑似遭到小顆粒撞擊而受損，最終不得不發射新的聯盟MS-23號飛船進行救援任務，接回宇航員，而受損的聯盟MS-22號則以無人模式返回地球。

神舟二十一號能否執行太空救援任務？

看到國際空間站再次出現泄漏，而美國的載人龍飛船發射任務又被延期。如果空間站的泄漏問題非常嚴重，宇航員們不得不緊急返回地球，那么我們的飛船是否能夠前去執行太空救援任務，將他們接回來呢？

截至目前，全球僅有中國、美國和俄羅斯三國具備向空間站發射載人飛船的能力。因此，如果發生太空救援需求，只有這三國具備執行此類任務的條件。目前，中國的神舟二十一號飛船處于緊急待命狀態，如果需要執行救援任務，它是否能前往國際空間站接回宇航員呢？

答案是否定的。

首先，神舟二十一號飛船并非專門為國際空間站準備，而是為中國空間站的神舟二十號飛行任務所做的備用。自進入空間站時代以來，中國的航天員單次在軌飛行時間較長，像神舟二十號的在軌時間接近6個月。長時間的太空任務雖然有助于科學研究，但也帶來了風險。外太空環境極為惡劣，宇宙輻射強烈，空間碎片、微小顆粒隨時可能威脅飛船安全。此外，太空中的溫差極大，飛船和空間站都面臨著巨大的壓力差和溫差變化，這對飛行器來說是巨大的考驗。

因此，神舟二十一號飛船一直處于待命狀態，是為了保障正在執行神舟二十號任務的航天員的安全。如果將其借用來執行國際空間站的救援任務，那么未來幾個月，中國空間站的航天員就缺乏了必要的保障。

其次，從技術角度來看，神舟二十一號飛船也無法直接執行國際空間站的救援任務。盡管中國空間站和國際空間站的飛行軌道有所不同，但神舟載人飛船可以通過變軌接近國際空間站。然而，由于兩者的對接端口不同，神舟飛船無法與國際空間站對接。即便飛船靠近了，宇航員也無法直接進入我們的飛船，除非他們從國際空間站艙外出艙，然后再進入飛船。但這種情況難度極高且風險巨大。

至于國際空間站的宇航員如何在緊急情況下返回地球，實際上并不需要我們中國的飛船執行救援任務。國際空間站本身配有美國的載人龍飛船和俄羅斯的聯盟號飛船，這兩艘飛船足以應對緊急撤離任務。載人龍飛船最多可容納7名宇航員，目前國際空間站上的7名宇航員完全能夠通過這兩艘飛船安全返回地球。如果這兩艘飛船因故無法執行任務，俄羅斯和美國都具備備用計劃，能夠迅速將宇航員安全接回。