“如果從內卷發展成外卷，將把寶貴的增量（海外）市場攪混為紅海市場，對行業百害而無一利。”

“連國內的事情都沒整好，沒整明白，你去國外出海，未必是好事，會影響中國汽車品牌的形象。”

“可能說了這個話又要被噴，大家要向世界一流車企學習去看看。”

“最核心的是要有一個本地化觀念，而不是自己一家單打獨斗。”

前兩天的重慶論壇上，各家車企大佬針對汽車行業關于“內卷”與“出海”的爭論此起彼伏。而6月4日《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準的擬立項，恰為這場討論提供了新的觀察維度。

當行業聚焦于價格戰的利弊、出海時機的成熟度時，這一標準的制定或許揭示了更底層的邏輯：中國汽車產業要突破內卷、走向外卷，不能僅靠低價沖鋒，更需以技術標準為錨，在全球市場建立信任體系。

曾有業內人士把中國汽車出海分為五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。其實也可以分為三個階段：一是產品出海、二是供應鏈出海、三是技術出海。

去年，我國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，連續兩年超越日本位居世界第一。而今年以來，也傳來不少車企在海外開疆拓土的消息。因此在絕對的銷量數字面前，中國汽車產業到了考慮供應鏈出海、技術出海的時候。

這一輪的汽車出海，離不開電動化、智能化的有力支撐。尤其是當全球無法再逆電動化趨勢之后，我國汽車產業中的智能化中的“智駕”，如今的組合輔助駕駛功能，將成為下一輪汽車出海最大的產品競爭力。

再結合目前國內關于“智駕”的亂象整頓，因此，這一次《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》立項制定，可謂來的非常及時。

從強制標準到輔助駕駛普及

在科技浪潮的推動下，組合輔助駕駛技術正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達到42.4%。這一數據清晰地表明，智能駕駛技術已從概念設想邁向大規模應用的新階段。

尤其是最近這幾年，汽車行業風云變幻，眾多車企為搶占市場先機，紛紛以各項技術先進性為誘餌，大張旗鼓地將組合輔助駕駛功能作為賣點。然而，這一行為卻違背了技術惠民的初衷，最終引發諸多問題，遭到市場的反噬。

在此背景下，工信部牽頭立項《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準，無疑是順應時代發展、保障行業健康前行的關鍵之舉。無論從哪方的角度來看，該標準的出臺都是一場及時雨。

近年來，隨著智能駕駛技術的普及，相關事故也時有發生。一些智能駕駛車輛在特定場景下出現誤判或功能失效，導致交通事故，給消費者的生命財產安全帶來嚴重威脅。例如，曾有某品牌搭載L2級駕駛輔助系統的車輛，在高速公路上行駛時，因系統對前方障礙物的識別出現偏差，未能及時采取制動措施，最終引發事故。

這類事件的發生，不僅讓消費者對智能駕駛技術產生質疑，也阻礙了行業的進一步發展。而此次出臺的強制性國家標準，通過強制約束系統功能表現、提升產品安全性能，能夠從源頭上預防因性能缺陷導致的事故，為消費者的出行安全筑牢堅實防線。

對行業發展而言，該標準具有強大的引導和規范作用。它力求全面覆蓋組合駕駛輔助系統的產品形態，為行業監管提供了堅實的技術支撐。在過去，由于缺乏統一的標準，智能駕駛產品市場魚龍混雜，一些企業為了追求短期利益，忽視產品質量和安全性，推出一些性能不穩定、功能不完善的智能駕駛產品。

這不僅擾亂了市場秩序，也影響了整個行業的聲譽。新標準的實施，將有效引導生產企業優化設計、加速產品迭代升級。企業必須按照標準要求，加大研發投入，提升產品的安全性和可靠性，才能在市場競爭中立于不敗之地。

此外，標準的制定過程也將推動行業測試技術水平的提升和測試設備的完善。智能駕駛技術的測試和驗證是一個復雜而嚴謹的過程，需要先進的測試技術和設備。這將有助于提高智能駕駛產品的測試精度和可靠性，為產業高質量發展奠定堅實基礎。

然而，我們也應該清醒地認識到，標準的出臺只是第一步，后續的落實和監管同樣至關重要。相關部門需要加強對企業的監督檢查，確保企業嚴格按照標準生產產品。同時，還需要加強對消費者的宣傳教育，提高消費者對智能駕駛技術的認知和安全意識。

組合輔助駕駛技術的高速發展為我們帶來了前所未有的機遇，但也伴隨著諸多挑戰。《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準的出臺，可謂是我國在智能駕駛技術發展道路上的重要里程碑。

國標賦能產業全球競爭力

值得關注的是，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準的制定特別強調了“在合理可行前提下與國際協調一致”。彰顯了中國立足本土、放眼全球的戰略遠見，為產業發展帶來了多維度的積極影響。

以往，不同國家和地區標準不一，國內車企在拓展海外市場時，常常面臨重新研發、調整設計的困境，耗費大量人力、物力和財力。以某知名國內車企為例，在進軍歐洲市場初期，由于當地對智能網聯汽車的輔助駕駛系統安全標準與國內存在差異，企業不得不投入巨額資金進行產品改造，導致項目進度延遲，成本大幅增加。

而如今，隨著新國標與國際標準接軌，國內企業能夠依據統一標準進行研發，避免了重復投入和標準沖突，將更多精力聚焦于核心技術創新。這不僅有助于企業提升產品質量和性能，還能增強其在全球市場的競爭力，加速中國智能網聯汽車產業的國際化進程。

在全球經濟一體化的背景下，技術壁壘猶如一道道難以跨越的溝壑，嚴重制約著產業的蓬勃發展。從產業國際化視角審視，主動融入并積極影響國際標準體系，無疑是消除貿易壁壘、提升國際話語權的關鍵途徑。

通過制定與國際接軌的國標，中國智能網聯汽車技術及產品能夠更好地適應國際市場需求，減少因標準差異導致的貿易摩擦。以華為在5G通信技術領域的成功為例，華為積極參與國際標準制定，推動5G技術的全球統一標準，使得其5G設備在全球范圍內得到廣泛應用，提升了中國通信產業的國際影響力。

同樣，在智能網聯汽車領域，中國若能通過新國標在國際標準體系中占據一席之地，將有助于消除國際貿易中的技術壁壘，極大提升我國同類產品的國際競爭力和市場接受度，讓中國智能網聯汽車在全球市場上爆發出更強的競爭力。

從標準制定的專業性和前瞻性來看，中汽中心、東風、華為等產學研頭部力量的共同參與，為新國標的高質量制定提供了堅實保障。這些機構和企業擁有豐富的行業經驗、先進的技術實力和深厚的科研底蘊，能夠確保標準既符合國內產業發展實際，又具有國際領先水平。

這種產學研深度融合的模式，不僅保證了標準的專業性和權威性，還為其未來的國際影響力提供了有力背書。隨著新國標的實施和推廣，中國智能網聯汽車產業將在全球范圍內樹立起技術標桿，吸引更多國際資源和合作機會，推動產業向更高水平發展。

可以說，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準的制定，只是眾多技術中的一小步，卻是整個中國汽車產業能夠更上一層的一大步。它在國內是為整個技術群集發展樹立了一個門檻和標準，在海外市場是融合全球化進程的重要組成部分。

同時，它也為國內車企指明了方向，激勵企業加大研發投入，提升技術水平。在國際競爭舞臺上，有了統一且高標準的安全規范，中國智能網聯汽車將更具競爭力，有望在全球汽車產業變革中繼續獲得先發優勢，實現從汽車大國到汽車強國的華麗轉身。