在大多數人眼中，純電車代表著未來，而插混和增程則被視為“過渡技術”。

但根據中汽協的報告，這一觀念似乎被顛覆了。

因為去年數據顯示，純電車的市場份額從去年的70%下降至60%；

而插電混動（插混）車的銷量比例卻迎頭趕上，開始不斷蠶食純電的市場…

尤其是在中高端市場，增程車、插電混動車型的增長速度越來越快——有完全超越純電的趨勢。

說來也奇怪了：

明明純電車才是未來的象征，為什么會是這種情況呢？

01 是因為續航焦慮嗎？

談到這個問題，很多人會下意識地覺得——這肯定是續航問題導致的。

說白了，很多人覺得電車不夠靠譜，只能在城區跑。

萬一上了高速，或者途中找不到充電樁，豈不是大麻煩？

也正因為如此，越來越多人，才把目光放在增程和插混身上。

畢竟，它們能提供更長的續航，且在“電量告急”時不會讓人焦慮。

這種想法，似乎有其道理。

但在我看來，真正的原因，并非僅僅局限于續航，而是——

直接跨進“純電”那道門的心理門檻，實在是太高了！

簡單來說就是，你告訴大家：

純電車現在很能跑了，充電還很快，充電樁很多——但大家，還是會不放心。

他們會憂慮：

半路上電池沒了怎么辦？冬天續航大幅下降怎么辦？小區充電樁找不到怎么辦？家里拉不來充電線怎么辦？……

這些擔憂，外人一句“你多想了”根本無法打消——

只有“可油可電”的油槍，才能給人真正的安全感。

所以，插混和增程，成了很多消費者試水電車的“緩沖帶”。

這也是為什么，這些車型，最近幾年迅速增長的原因。

本質上，它們吃的是油車的份額，搶得并不是電車的用戶。

02 純電還有未來嗎？

不過，拋開用戶怎么來不談：就這種情形繼續下去，純電車還有未來嗎？

悲觀者可能會認為——“沒有”！

因為純電車的硬傷依然存在，短期內難以徹底解決。

反倒是插混和增程車型，既有電車的優勢，又有油車的好處。

更別說接下來的“可油可電”車型，純電續航將做到400km，同時支持高壓快充。

在這種背景下，電車的優勢更加明顯了，油車的特點也得以保留。

考慮其“全能性”，誰還愿意買純電車呢？

理論上這么說，似乎沒毛病。

但現實來看，越是純電續航長，越是充電舒服——第二輛車，大家就越不會選“可油可電”！

為什么這么說呢？

因為一開始，大家可能還不放心，只敢用純電通勤；

但用著用著，就連周邊游，都開始靠純電駕駛了；

等續航超過400km 后，很多人往往會又會發現：

我好像就這點續航，靠充電也沒焦慮問題——那他下一輛車，極有可能會轉到純電上。

這可不是空穴來風——

插混車主、增程車主、懂車帝評論區，你隨便翻一翻，十個有七個都會說：“下一輛純電見。”

所以，盡管純電目前的市場份額有所下降，

但當下一波換車潮來臨時，純電車的市場份額會再次回升，甚至再上一個臺階。

03 那能說明插混/增程，未來沒意義嗎？

當然不是！

或許在國內市場，插混和增程技術不會成為絕對的主力。

但它們卻能夠幫助我們走出國門，進入全球市場。

因為不是每個國家都像中國這樣，充電樁密布，補能快速。

很多地方，別說超充樁了，連穩定的電力供應都成了奢侈。

南美常常因為電力短缺“拉閘限電”；

東南亞暴雨一來，網絡就中斷；印度高峰期輪流停電；

甚至法國去年夏天，因為電網老化，大面積限電。

你能讓他們接受一輛“必須靠電活著”的純電車嗎？

可能很難！

這個時候，插混和增程車的優勢就顯現了出來：

它們不挑電壓、不依賴充電樁、不怕電力斷供，還能隨時加油繼續行駛。

這種靈活性，簡直是為大部分“發展中國家”，量身定制的新能源方案。

這可不是空想。

目前，不少中國車企已經憑借“可油可電”打入了國際市場，——不僅銷量穩定，口碑也逐步攀升。

總的來看就是，純電車份額的下降只是暫時的。

其技術不斷進步，正在逐步克服續航、充電等挑戰，向著更廣泛的市場擴展。

但與此同時，插混和增程車依舊扮演著重要的補充角色——