6月7日，隨著重慶長壽區、綦江區、合川區、大足區、巫溪縣5座換電站同步上線，在2025重慶國際車展上蔚來汽車聯合創始人，總裁秦力洪宣布重慶正式實現換電縣縣通。

截止6月7日，蔚來能源已在全國建成3359座換電站、26498根充電樁，算上重慶，已在北京、上海、澳門、江蘇、浙江、廣東、天津，8個省級行政區實現了換電縣縣通。這場看似基礎設施的布局，實則暗含蔚來對技術路線的一場豪賭。

雖然現在還不好說換電與充電，到底誰才是未來趨勢。但換電的確是有這幾個方面的優勢，首先是效率，蔚來第四代換電站僅需2分24秒完成換電，全程不超過5分鐘，比加油更快；而800V超充即使宣稱“5分鐘200公里續航”，實際充滿仍需15分鐘以上，且依賴稀缺的5C超充樁。

其次是經濟性，蔚來車電分離的模式降低了購車門檻大約7-10萬元，用戶無需承擔電池衰減風險；更支持“按需升級電池”，如日常用70kWh電池，長途臨時切換100kWh，兼顧了成本與場景適配。相比之下，特斯拉等車企的電池買斷模式，用戶需承擔未來更換電池的高額成本。同時，每次換電可同步完成底盤與電池檢測，能夠及時發現隱患。

另外，換電站可化身為“虛擬電廠”，夜間低谷電價充電，白天高峰供能，單站電力利用率是充電樁的2-3倍。蔚來的3359座換電站，都可以成為新型能源基礎設施。

當然，蔚來所堅持的換電線路，也面臨著“換電拖累盈利”的質疑，僅今年一季度蔚來的虧損就超過了60個億。不過秦力洪曾表示，換電不是業務，而是服務。目前蔚來用戶超50%電量來自換電，累計換電次數已達76063419次，對于體驗過換電的用戶已經形成“充電難回頭”的依賴。

同時，蔚來已聯合長安、吉利等7家車企及寧德時代推動換電的標準化。多品牌車輛兼容的第四代換電站已落地，未來可化解“私有協議”桎梏。

另外，我們也看到了政策對換電的支持，2025年2月24日，財政部、工信部、交通部三部門聯合發布《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，提出“鄉鄉全覆蓋”的建設目標，為換電模式的快速發展進行明確指引。

2025年5月21日，重慶市發展和改革委員會印發《推動經濟社會發展全面綠色轉型行動計劃(2025—2027年)》，提出將加密充換電設施布局，換電已成縣域基建新抓手。

數據顯示，2024年財政部試點縣新能源汽車銷量同比增長42%，很好印證了其撬動下沉市場的能力。在換電這條賽道上，基建規模已成為蔚來最深的護城河。

紅點觀察

蔚來在重慶的“縣縣通”，不僅是地理覆蓋的勝利，更是換電模式生存權的實證。當充電技術陷入“快充與長續航不可兼得”的物理困局，換電以時間絕對優勢和能源網絡價值開辟新路徑。盡管成本與標準化挑戰如山，但政策紅利與生態聯盟正在稀釋風險。未來十年，補能市場注定是充電與換電的“雙軌競賽”，而蔚來已通過超3300座換電站的沉沒成本，換得一張不可復制的入場券。