又是一場熟悉的“開膛破肚”直播秀。

這對于其他品牌可能比較罕見，但是要擱奇瑞這里，那就是稀松平常的事兒。

6月5日，奇瑞風云A8舉辦了一場上市發布會。在這里沒有鎂光燈下的明星站臺，沒有PPT參數轟炸，而是把發布會現場變成了，一場長達8小時的全民監工式拆解直播，用戶指哪就拆哪，工程師實時互動解析。

而更有挑戰的是，直播中所拆解的車型并非是一輛事先準備好的特制車，而是一輛從用戶手中回購的，行駛了17萬公里的風云A8“老兵”。

直播拆解這種被用戶17萬公里的老車，在業內人看來是“地獄級難度的挑戰”， 極易翻車。全新車拆解只需展示“用料堆砌”，而老車需證明耐久性——后者是工藝、材料、品控的終極考驗。

在此基礎之上，奇瑞還把拆解的主動權交給用戶，用戶指哪就拆哪，絕對堪稱“自殺式玩法”， 用戶可能隨機點殺“敏感部位”，很容易出現高頻部件變形、密封性能衰減，隱性的衰減可能成為拆解的定時炸彈。

正如網友神評：“拆新車是作秀，拆老車是玩命”。奇瑞這次玩命，玩出了新高度。

說白了奇瑞風云A8的拆解，就是拿奇瑞理工男的招牌來玩火，稍有不慎就會出現人設崩塌的慘劇。這種“汽車界的卸妝直播”，比新車碰撞測試殘酷十倍——它讓時間成為最公正的裁判。如果奇瑞賭贏了，那么理工男的金字招牌將再度被擦亮。

在網友指令層層拆解下，17萬公里的風云A8的前防撞梁是1440mm超長鋁合金材質（覆蓋率80.68%），厚度達2.85mm，采用“目字形”截面設計，配合雙鋁合金吸能盒（帶潰縮打孔）。經歷17萬公里顛簸后，梁體無變形，焊點均勻如初。

側面防護采用的本特勒熱成型一體式門環激光焊點清晰可見，高頻使用的門把手及座椅導軌竟無老化變形。

后防撞梁為單層鋼板結構（厚度1.20mm，覆蓋率62.92%），無獨立吸能盒，直接焊接于尾板。雖成本導向明顯，但拆解顯示其焊接點仍保持結構完整。

近2米長度的側氣簾經壓力測試，保壓能力仍超國標（≥60%），可有效降低二次碰撞傷害。IP68級密封的電池包內部干燥無滲漏，電解液無揮發，電芯排列整齊無膨脹，守護者電池安全系統經17萬公里驗證。

老車拆解本身就是品質耐久的“卸妝油”，奇瑞敢直播把車拆到螺絲釘級別，這本身就是對全生命周期品質可控的自信。

當天晚上上市的新款奇瑞風云A8，新推出了3款搭載 1.5L自然吸氣發動機的混動車型（純電續航70km），取代老款全系1.5T的單一選擇。價格門檻也降低到了7.99萬元。

1.5T版本做了精簡優化，保留2款1.5T高配車型（純電續航145km），但 官方指導價下調2萬元。純電續航里程也從127km，提升到145km，屬于典型的加量降價的逆向操作。

通過1.5L版本將價格打入8萬內，直接競爭比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等入門混動車型。在保留核心安全與智能配置基礎上，通過動力分級和官降實現“高配降價、低配補位”策略。

了解奇瑞的人都知道，奇瑞的新車發布會或者技術發布會往往都成為“破銅爛鐵博覽會”。他們比較擅長于搞“暴力美學”，奇瑞的發布會就是一部《報廢車輛的一百種死法》的紀錄片，或是把車拆成零部件，讓消費者可以一目了然奇瑞車的用料和做工；或是搞兩車碰撞，把安全性直觀地展示在消費者眼前；或者搞破壞性試驗，總之玩得就是透明和真誠。

例如，在奇瑞風云T8上市的時候，他們搞了7輛風云T8疊羅漢，在重壓72小時后，風云T8無變形。奇瑞董事長尹同躍的名言“造車是良心活”早已烙印成奇瑞的品牌基因。

在這個流量為王的時代，奇瑞偏要用扳手代替話筒，把發布會變成汽車版的“活體解剖秀”， 主打一個“別嗶嗶，自己看”。這與汽車頂流雷軍的參數營銷學，形成了鮮明對比。雷軍操控用戶的營銷學，能把10萬元的車，買到20萬。而奇瑞的暴力理性說服術，則是讓你發現它真值10萬，試圖在減配成風的行業中豎起技術良心標桿。

風云A8的“活體解剖”，不僅擦亮了理工男的金字招牌，更在新能源混戰時代豎起一面旗幟：真正的價值，經得起8小時直播拆解，更經得起17萬公里風雨淬煉。