在多重政策刺激下，各大中國車企都開始全面轉向新能源車，國內乘用車市場逐漸形成了藍牌＆綠牌分庭抗禮的新局面。如今，各大合資車企也紛紛下場，特別是歐系豪華品牌，不光有全新電車產品亟待上線，針對現役油車的電氣化改造也在緊鑼密鼓進行中，以期在國內市場站穩腳跟。

●奧迪A6

相比在售的SUV/轎車，奧迪下一代油車將全部基于PPC高效燃油平臺，包括A5/Q5/A6在內，先期上市都是采用48V輕混方案，同時，該系列未來也會提供同平臺的插混版，例如已經曝光官圖的奧迪A6 PHEV。

奧迪A6在歐洲繼續提供三廂和旅行兩種樣式，內外設計層面基本和油車差別不大，全新前臉更強調運動主題，LED像素大燈依舊炫酷，包括半隱藏式門把手、紅色卡鉗、OLED貫穿式尾燈、OLED曲面屏等也都是年輕人喜聞樂見的，座艙智能化也全面升級。其中，PHEV插混版額外在右后翼子板位置增加了充電口，可進行外接電源充電。

重點是動力架構部分，源自PPC平臺的奧迪A6將采用MHEV plus 48V輕混方案，不光在發動機前端（P0位置）配備了交流啟發電一體電機，還在7速雙離合變速器的輸出端（P3位置）集成了一臺動力總成發電/電動機，同時，原本要通過第五代EA888 2.0TFSI發動機的皮帶輪系驅動的空調壓縮機也改為電驅，在停車工況下也能讓空調滿功率運行。

按照官方公布的數據，這套輕混系統通過容量1.7kWh的鋰電池進行功率轉換，其中，P3位置的電機最大可提供18kW/230Nm的動力輸出，在能量回收模式下最高發電功率達到25kW，搭配更高效的第五代EA888 2.0TFSI發動機（米勒循環+VGT渦輪），整車能效表現比MLB evo平臺的現款有著質的飛躍。

除此之外，全新奧迪A6也將推出PHEV插電式混動版，這套系統依舊以EA888 2.0TFSI evo5發動機為基礎，與之匹配的是帶P2布局電機的雙離合變速器，并將容量20.7kWh的鋰電池包安裝在后懸上方，這使得該車（高配）擁有270kW的綜合功率，整車僅需5.3s即可“破百”，不光比上面的輕混版更猛，還支持最大111km的純電續航（WLTC循環）。

除此之外，奧迪還將基于PPE平臺推出A6 etron純電版，該車和Q6L etron一樣將采用800V高壓電氣系統，在續航能力（超750km）和充電效率（270kW）層面都達到國內一線水平。

●奔馳CLA

和奧迪一樣，梅賽德斯-奔馳旗下油車也正在進行全方位的電氣化改革，目前前縱置平臺的C/E/S都開始普及以ISG電機為基礎的48V輕混方案（P1位置）。而在即將推出的全新一代CLA上，奔馳不光推出以800V高壓電氣系統為純電版，燃油版也全面應用輕混、插混系統。

得益于MMA電車平臺帶來的空間優化，奔馳CLA純電版配備了前備箱，HEV混動版基本延續純電版的設計，只是在前臉保留了格柵，用于保證發動機進氣和散熱。另外在封閉前臉、下壓式機蓋、隱藏式門把手等等元素加持下，該車（純電版）的風阻系數做到了0.21Cd。

同時，作為經典四門轎跑車，標志性的無框車門也得以保留，豪華座艙氛圍依舊是奔馳品牌的拿手好戲，搭配最新MB.OS操作系統、MB.DRIVE駕駛輔助，智能化方面也上了一個臺階。

動力架構部分，全新奔馳CLA將提供輕混、插混、純電三種動力，滿足不同國家地區的多元化需求。輕混版、插混版都配備代號M252的1.5T L4發動機，同樣通過米勒循環將壓縮比提高到了12:1，空調壓縮機也改為電驅，與之匹配的是帶P2電機的8F-eDCT變速器，包含兩個驅動離合器（為發動機服務）和一個同步器（為電機服務）。

區別在于，輕混版采用48V電氣系統，配備了容量1.3kWh的鋰電池，最大可為電機提供20kW的輸出功率，純電模式可跑到100km/h極速，但只支持短距離行駛；能量回收功率最大也能達到25kW；而插混版則使用容量和功率更大的鋰電池組，不光系統綜合功率提高到了220kW，同時純電模式可做到全速域覆蓋，續航里程提高到了100km。

作為重點項目，全新CLA純電版無疑更具看點，該車首次采用以800V高壓電氣系統，包括85kWh的鋰電池組、eATS 2.0高效電驅單元、SiC碳化硅功率電控模塊，這是目前EQE、EQS等旗艦車都沒有的待遇。其中，位于后橋的電機最大可提供200kW的最大功率，電機輸出端還支持兩擋調速，齒比分別為11:1、5:1，搭配前橋電機（80kW），不光可以讓整車在極寬的速域內獲得最高93%的輪端電驅效率，同時4.9s即可“破百”。

引入中國市場的CLA L還配備量85kWh的鋰電池組，能量密度680Wh/L，后驅版WLTP工況最大續航792km，四驅版最大續航771km，最大充電功率320kW，充電10min可增加325km續航，這個規格已經完全不怵國產高端電車，甚至在整車能效層面相比國產車還有一定優勢。

●寶馬X3

今年上海車展上，寶馬汽車重點展示了新世代BMW的全新電車產品，包括源自NK電車平臺、代號NA5的新世代iX3，并且針對中國市場會推出國產iX3 L加長版，目前已華晨寶馬在里達廠區下線，預計會在2026年上半年正式發布。至于新一代寶馬X3，除了燃油版外，插混版同樣也必不可少。

相比在售的X系列SUV產品，全新iX3采用全新外觀設計語言，特別是標志性的雙腎格柵，在更豐富的LED燈帶元素加持下更顯科技主題。另外官方披露，該車風阻系數也比目前油改電的iX3降低20%，未來國產iX3 L還會應用DeepSeek。

三電系統部分，新世代寶馬電車將全面換裝基于800V電氣架構的第六代BMW eDrive系統，全新設計的圓柱電芯鋰電池包，其能量密度比之前提高了20%，續航能力提高30%，充電10min可增加300km純電續航。

至于已經上市的寶馬X3，目前國內在售版本都采用2.0T+8AT動力總成，不過歐規版則標配48V輕混系統，柴油版采用BSG電機（P0位置）可通過曲軸皮帶輪提供8kW/25Nm的動力輸出，而汽油版則使用ISG電機（P1位置），因為轉子和曲軸硬連接，所以直接為整車提供13kW/200Nm的動力輸出。

而30e xDrive則采用以新一代B48發動機和8AT變速器為基礎的全新插混系統，其中2.0T發動機賬面數據140kW/310Nm，不光有VALVETRONIC可變氣門正時＆升程，還應用米勒循環和雙噴射系統。與之匹配的8AT變速器集成了電機單元，使得綜合功率提高到220kW，最大扭矩450Nm，整車0-100km/h加速時間被壓縮到了6.2s。另外，該版本還配備容量19.7kWh的鋰電池組，WLTC純電續航90km，同樣支持直流/交流兩種充電方式。

●沃爾沃XC70

今年5月上旬，來自瑞典的沃爾沃品牌首次發布了源自SMA架構的首款SUV車型——XC70，預計今年9月份上市。這是時隔多年后沃爾沃再次重啟該系列，不光填補了“60”“90”之間的產品空缺，更展示了燃油、原生混動、原生純電三者兼容的動力方案。

全新XC70在設計層面依舊有著濃郁的北歐“高冷氣質”，標志性的雷神之錘大燈、維京之斧尾燈依舊很有辨識度，同時還應用了主動格柵系統，可進一步平衡整車能效和散熱。雖然目前暫不清楚尺寸規格，預計車長也逼近5米級，大概率會提供三排座椅的版本。

作為全新SMA超級混動架構的產物，全新設計的電氣化動力總成將是這臺XC70的核心看點，官方披露其混動四驅版會使用大容量鋰電池組，支持200km以上的純電續航（CLTC循環）。

我們知道，目前源自沃爾沃SPA平臺的Drive-E T8系列插混車都采用的P1+P4方案，并電池被放置在中央過道之間，取代的是油車中央傳動軸的位置，在不影響整車布局的前提下可以更大限度兼容油車/插混，但這種布局確實很難對電池容量進行擴展，也不可能做到200km以上的純電續航。

而最新版SMA平臺則會使用國內車企慣用的車身電池一體化設計方案，即將平板式的電池包“嵌入”白車身下方。至于混動方案層面，保留2.0T+8AT以及P1+P4雙電機的Drive-E T8雖然能做到較強扭矩（爆發力更強），但整車能耗表現對比主流的不帶獨立變速器的插混方案已經沒有優勢，特別是在饋電工況，其油耗甚至比純油版還高。所以，個人猜測這臺XC70有可能會“偷師”吉利雷神電混的技術路線，采用更高效的混動專用發動機和碳化硅電驅單元。

●路虎神行者

早在2024年，捷豹路虎和奇瑞汽車就簽署戰略合作意向書，計劃針對合資產品序列進行更深層次的電氣化改造，即以奇瑞電動化平臺為基礎打造Freelander（中文名路虎神行者）品牌，以滿足日益增長的新能源發展需求。

據悉，全新Freelander將采用奇瑞T1X平臺，并于2026年底在常熟奇瑞JLR工廠進行生產。雖然目前暫不清楚內外設計信息，不過該車會由捷豹路虎的首席創意官Gerry McGovern進行設計，整體風格會繼承當年神行者的硬朗基因，并進一步凸顯新時代的年輕動感元素。

動力架構部分，作為星途瑤光、攬月的同平臺產品，路虎神行者也采用超能混動C-DM系統。作為參考，最新版攬月C-DM配備1.5T發動機、3DHT前橋雙電機、以及獨立后電機，系統總功率455kW，峰值扭矩920牛·米，0-100km/h加速在5秒級。

很顯然在電混車領域，相比堅持自主開發方案的上面幾位，路虎捷豹更懂得拿來主義帶來的優勢，由此帶來短周期和低成本，讓產品可以迅速在新能源市場占得先機，在終端價格上也有更大的讓步空間，而這無疑是消費者喜聞樂見的。