“保險，往往意味著不夠徹底；不夠徹底，就可能兩頭不討好。”

我的一位好友，一位增程車主在深夜充電時，輕聲自嘲。

2025年，中國新能源車繼續狂飆突進。前4個月銷量超430萬輛，相當于每天有3.5萬輛新車駛入家庭。而在這股浪潮中，“可油可電”的增程式和插電混動車一度被看作最“安全”的選擇，仿佛可以一車走天下、油電皆無憂。

但現實很快打了不少人一記“后知后覺”的耳光。

就像我朋友李明，先后買了兩臺插混車型，從滿心期待到深感不值，最后還是換回了純電。他的經歷，或許也是你正在走的那條“繞遠路”。

一、紙面上很美，開起來卻讓人抓狂

“能加油也能充電，多穩妥！”幾乎是所有入坑插混/增程的共識。短途用電便宜，長途用油無憂，看起來完美平衡。

可真開上之后，才知道這叫“理論上的美好”：

? 官方標的120公里純電續航，冬天一上高速直接掉到七八十公里，通勤三天就要充一次；

? 明明是新能源車，快充功率卻連50kW都不到，充滿一次得1個小時以上，而別人家純電已經能12分鐘補50%電量；

? 沒電就得燒油，發動機一介入，不僅油耗飆升，噪音也大，開起來那叫一個憋屈……

更尷尬的是心理落差。

你想省油，但遇不到樁只能加油；你想環保，但每次踩油門都覺得“背叛了新能源”。

李明常說，他不是不愿加油，而是每次加完都有種被時代拋棄的感覺。

二、“技術緩沖帶”，正在被時代抹平

其實增程和插混的火，是在純電車還不夠成熟時的“技術緩沖”。

但現在情況變了，技術進步太快了，快到“備胎”變成了累贅。

? 寧德時代、比亞迪的電池續航動不動就超800、900公里，千公里不再是噱頭；

? 華為480kW液冷超充樁上線，12分鐘從30%充到80%，比加油快不了多少；

? 充電樁布局也密了，高速服務區快充覆蓋超90%，城市主干道幾乎每5公里一個。

更現實的對比是——插混比純電還貴，還不好充。

你多花了兩三萬買個“能加油”的功能，結果電池不大、充電不快、油耗又高，體驗還不如直接上一輛續航700km的純電。

三、心理博弈輸了，插混車主比純電更焦慮

插混車最大的問題，不是技術，而是它激發了人類最微妙的心理悖論：明知有退路，卻總怕用錯。

你想圖省錢，于是天天盯電量，不敢輕易讓發動機介入；

你想圖方便，結果卻發現電池小、充電慢，還不如早早開油車。

你每天都在“電夠不夠”“今天能不能純電開完”里糾結，最終成了“偽純電”車主。

而當你真切體驗過純電車的安靜、絲滑、響應迅速，再回頭聽插混啟動時那一聲轟鳴，真的很難不嫌棄。

李明說，他買插混是為了“避免天天充電”，最后卻變成“比純電車主還緊張地盯電量”。

四、誰才是真正需要“可油可電”？

當然，話不能說死。

增程和插混，也不是毫無用武之地。只是，它并不適合大多數人，而是那部分非常特定的群體：

? 有私樁、家充方便，但又時不時跑長途的人；

? 居住地遠離充電設施、偶爾才用車的用戶；

? 不在乎油錢，對充電沒興趣但又想掛綠牌的人。

換句話說，如果你不是這類人，那“可油可電”可能只是你為焦慮支付的溢價。

而現在的純電車，早已不再是“怕長途”的代名詞。

結語：勇敢做減法，才是真正聰明的選擇

增程、插混不是失敗的技術，而是過渡時代的產物。

當純電車在續航、補能、價格、體驗等維度全面追平甚至超越，你還要不要為了那一點點“心理安全感”去承擔兩套系統的重量？

就像李明說的那句讓我記憶猶新的話：“換了兩次車才明白，真正的穩妥不是留后路，而是走對路。”

新能源時代，做“減法”的人，才是真的走在前面的人。

續航焦慮的終結，

并不靠油箱里的備用方案，

而是靠時代本身的向前奔涌。

如果你也曾糾結插混、增程與純電，不妨留言聊聊：你最在意的，是“電不夠”還是“心里不踏實”？