6月5日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）與東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團股份”）相繼發布公告，披露央企汽車板塊重組最新進展。這場涉及三大軍工央企、總資產超萬億元的資本運作，因長安汽車控股股東中國兵器裝備集團實施分立重組而出現重大轉折。

長安東風重組生變

根據長安汽車公告，2025年6月4日，本公司接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會（以下簡稱“國務院國資委”）通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。

本次分立后，本公司間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。此次分立不會對正常生產經營造成重大影響。

圖片長安汽車公告截圖

隨后，東風集團股份發布公告稱，2025年2月9日，公司接到間接控股股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）通知，東風公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。2025年6月4日，公司接到間接控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。本公司正常生產經營活動不會受到影響。

在行業變革的浪潮中，兩家企業的市場表現呈現出鮮明對比。數據顯示，2025年1-5月長安汽車累計銷量達112.02萬輛，其中新能源汽車銷量35.09萬輛，同比增長46.89%。旗下深藍汽車、阿維塔等新能源品牌表現亮眼，深藍S09上市首月訂單即突破2.1萬輛，啟源Q07連續三個月問鼎25萬元內新能源中型SUV銷量冠軍。

與之形成對照的是，2025年前四個月，東風集團累計銷售汽車52.67萬輛，同比下降20.8%，其中合資板塊東風本田、東風日產銷量分別下滑42.3%和29.8%。不過其新能源板塊實現逆勢增長，嵐圖品牌前四月銷量達3.6萬輛，同比增長77%。5月銷量再破萬，同比漲122%。

央企重組歷史脈絡清晰 技術整合成破局關鍵

回溯本輪央企汽車整合歷程，可追溯至2017年國務院國資委啟動的國企改革雙百行動。2024年3月，國資委主任張玉卓公開點名一汽、東風、長安三大汽車央企，直言其新能源轉型滯后，要求實施單獨考核。此后政策推動力度持續加碼，2025年3月國資委副主任茍坪在中國電動汽車百人會論壇上明確，將對整車央企實施戰略性重組，目標直指打造"具有全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界級汽車集團"。

從歷史沿革看，此次重組深植于軍工體系改革基因。1999年中國兵器工業總公司拆分為兵器工業集團與兵器裝備集團，形成今日汽車產業格局。2025年2月兵器裝備集團與東風公司同步啟動重組程序，恰逢汽車產業電動化、智能化轉型關鍵期。長安汽車在智能駕駛領域積累深厚，其北斗天樞計劃已實現L3級自動駕駛量產；東風公司則掌握固態電池核心技術，旗下嵐圖品牌搭載的800V高壓快充技術處于行業領先。

圖片長安汽車

市場分析認為，技術整合將成為重組最大看點。根據規劃，新組建的汽車央企將投資360億元建設"長春-武漢-重慶"固態電池超級產線，聯合寧德時代、華為共建智能網聯創新中心，目標2026年實現L4級自動駕駛系統全系標配。這種技術協同效應已在銷量端顯現：長安汽車5月新能源汽車銷量達9.48萬輛，同比激增69.88%；東風嵐圖品牌月銷破萬，在35萬元以上MPV市場占有率超30%。

值得關注的是，此次重組采取"中央大腦+地方四肢"創新模式，在武漢、重慶保留制造基地，預計每年可減少地方保護主義導致的資源錯配約210億元。這種平衡術在人事安排上亦有體現：新汽車集團董事長由東風公司董事長楊青出任，總經理則由東風公司總經理周治平擔任，而常務副總經理職位花落長安汽車總裁王俊，形成新老勢力制衡架構。

站在產業變革的關鍵十字路口，一場涉及 132 名處級干部崗位調整、350 億元資產重新分割劃分的重大重組，正悄然上演。這場重組，意義非凡，它不僅緊密關聯著兩家企業的興衰存亡，更肩負著推動中國汽車產業從“規模擴張”的傳統模式向“價值創造”新路徑轉型的歷史重任。

然而，風云變幻，局勢陡生變化。長安汽車順利完成央企身份的升格轉變，而東風公司卻暫緩了資產重組的步伐。這一變動，使得這起備受矚目的中國汽車市場重大重組進程出現了新的變數，也深刻折射出央企汽車板塊戰略整合背后那錯綜復雜、多方角力的博弈局面。

值得一提的是，長安汽車控股股東的分立重組，具有里程碑式的意義。它標志著軍工體系與汽車產業之間長期存在的緊密關聯開始深度解綁，進入實質性的分離階段。新設立的汽車央企，有望借此契機獲得更為獨立的政策支持與資源傾斜，這無疑為其在全球新能源賽道上奮力沖刺、搶占先機注入了至關重要的關鍵動能。