動力電池回收現狀：藍海與亂象并存

退役潮爆發：近年來，我國新能源汽車產業快速發展，截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。隨著動力電池退役量逐年上升，其回收利用問題備受關注。數據顯示，2023年我國退役電池重量已超過58萬噸，預計到2030年，這一數字將飆升至350萬噸。然而，目前我國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%，大部分廢舊電池流向了非合規企業。這些“小作坊”式的非合規企業缺乏生產資質和技術積累，粗放經營，存在不少安全和環保風險。

小作坊之痛：非正規回收商以高價搶購電池，手工拆解導致污染、爆炸風險，而正規企業因成本高（檢測費超2萬元/批次）陷入“產能閑置”困境。

技術卡脖子：電池規格多達145種，膠黏劑封裝增加拆解難度，梯次利用效率參差不齊。

政策法規：全鏈條監管“堵漏”小作坊

為加強新能源汽車動力電池回收利用管理，我國出臺了一系列政策法規。2018年，工業和信息化部等七部門聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。2024年12月，工業和信息化部修訂發布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年版）》，進一步細化了梯次利用和再生利用的管理要求，強化了綜合利用過程中的安全與環保責任。2025年2月，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，提出要強化全鏈條管理，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測

地方試點突破：

四川：全國首推省級《廢舊電池回收辦法》（6月1日施行），要求壓實車企責任，建立“區域回收中心”閉環網絡。

江蘇：對標歐盟標準，發布環保技術規范，推動“回收-再生-再制造”零碳產業鏈。

技術門檻提升：2024年新版《行業規范條件》將鋰回收率從85%提至90%，破碎粉料回收率要求≥98%，淘汰落后產能。

白名單：156家正規軍的“生死競速

萬里挑一：全國動力電池回收企業超1萬家，僅156家進入工信部“白名單”（截至2025年5月）。

洗牌加速：白名單企業需滿足產能、環保、技術等硬指標，但目前行業整體產能利用率不足30%。

中商鋰：白名單企業的梯次利用標桿

中商鋰新能源科技（惠州）有限公司作為工信部綜合利用回收資質白名單企業，首先，在技術層面，公司擁有先進的自動化拆解設備和創新的回收工藝，能夠有效提高回收效率，降低拆解損失。其次，在梯次利用方面，公司遵循國家有關政策及標準等要求，對廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，并對梯次利用電池產品進行編碼。此外，公司還建立了完善的回收渠道和物流網絡系統，能夠實現廢舊動力電池的高效回收和利用。通過這些優勢，中商鋰新能源科技（惠州）有限公司在新能源汽車動力電池回收利用領域發揮了積極的示范作用

中商鋰新能源作為工信部認證白名單企業，憑借三大優勢領跑梯次利用賽道：

全流程數字化：建立“回收-分選-研發-制造-運營-監控”端到端體系，通過區塊鏈、AI技術實現電池全生命周期溯源，精準評估余能。

場景創新突破：

開發“超兔換電AI平臺”，為低速電動車、物流車提供高性價比換電服務，延長電池壽命5-6年；

布局儲能場景，將退役電池用于家庭儲能、戶外儲能等場景，提升剩余價值。

標準制定話語權：起草的《梯次利用鋰離子電池儲能系統安全性要求》等團體標準，填補行業空白，推動技術規范化。

綜上所述，新能源汽車動力電池回收利用面臨著巨大的機遇和挑戰。在政策法規的不斷完善和監管力度的加強下，行業有望實現規范化、規模化發展。中商鋰新能源科技（惠州）有限公司作為白名單企業，憑借其技術優勢和規范管理，在梯次利用等領域展現出強大的競爭力，為推動新能源汽車動力電池回收利用產業的發展做出了積極貢獻。