這是一條海外車訊：歐洲地區(qū)銷量1450臺(tái)，韓國地區(qū)銷量61臺(tái)，中國地區(qū)銷量58臺(tái)，美國地區(qū)銷量幾乎為0！這是奔馳全新純電G-Class上市后的銷售成績。梅賽德斯坦言奔馳電動(dòng)大G新車徹底失敗。

就像四缸的AMG C63一樣，梅賽德斯對(duì)電動(dòng)大G的未來充滿期望。公司高管天真地認(rèn)為客戶會(huì)從燃油大G無縫銜接到純電版本上，畢竟燃油版上的某些缺點(diǎn)（費(fèi)油與后期保養(yǎng)）在電動(dòng)版上將被抵消。然而，現(xiàn)實(shí)再一次打臉，市場回應(yīng)就是最好的答案。

根據(jù)海外媒體報(bào)道，梅賽德斯高管已經(jīng)簡單粗暴地承認(rèn)，電動(dòng)大G在商業(yè)上徹底失敗。一位不愿透露姓名的高管接受德國媒體采訪時(shí)表示：“這款車在經(jīng)銷商就像被焊在地上的鐵塊一樣，真的太失敗了，銷量太低了。”

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，電動(dòng)大G截止今年4月上市近一年，歐洲地區(qū)總銷量僅為1450臺(tái)，相比燃油動(dòng)力大G的9700臺(tái)相差近7倍。其他國家銷售數(shù)據(jù)更慘，角師傅查到中國地區(qū)電動(dòng)大G銷量僅為58臺(tái)，甚至沒有韓國61臺(tái)賣得多。此外，電動(dòng)大G還銷往北美地區(qū)，目前并未收集到任何銷售數(shù)據(jù)，大概率銷量為零。

數(shù)據(jù)如此之差，但梅賽德斯高管依然嘴硬的表示：“該車銷量數(shù)據(jù)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。”

為何奔馳電動(dòng)大G很難賣？首先價(jià)格因素。這款車相比較六缸汽油以及海外柴油版價(jià)格貴很多，同時(shí)歐洲電動(dòng)大G的有效載荷僅為415公斤，并不支持拖掛，實(shí)用性上遠(yuǎn)不及燃油動(dòng)力。

其次是車重。電動(dòng)大G整備質(zhì)量就達(dá)到了3085公斤，續(xù)航大打折扣，考慮到車重這并不意外。采用奔馳EQ技術(shù)的電動(dòng)大G在WLTP工況下純電續(xù)航只有473公里，而美國EPA工況下數(shù)據(jù)更慘，只有385公里。

此前有新聞報(bào)道奔馳將推出“小G”，在電動(dòng)大G徹底失敗的陰影下，“小G”計(jì)劃估計(jì)要涼涼了，除非高管愿意在“小G”身上使用燃油動(dòng)力系統(tǒng)，以擴(kuò)大其全球影響力。根據(jù)內(nèi)部人士透露：“燃油動(dòng)力的“小G”目前還在研發(fā)中，并且由此增加的成本是可控的。”

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