一波未平一波起！美國航天真的是越來越“落后”了？咋了？越害怕，越擔心的問題，越來越多了，波音飛船兩位宇航員回不來，這新發射的天鵝座貨運飛船又出現故障了。

這真的是令人比較驚訝，這來來回回，美國的航天是不是要被折騰垮，居然出現了這樣的問題，那究竟是怎么回事？

不少網友看到該消息的時候已經在說了，這是不是被音星際客機“附身”了，居然也遇到了問題，下面就詳細看看。

波音飛船難回來！天鵝座貨運飛船又出故障

沒錯，波音飛船的問題已經不是折騰一兩天了，而且折騰快2個月左右了，本身兩位波音的宇航員巴里·威爾莫爾、蘇尼·威廉姆斯，只需要在國際空間站生活8天的時間。

萬萬沒想到的是，波音星際客機給兩位來了一個“免費加長”，以至于現階段都不知道何時可以回來，而且美國宇航局（NASA）與波音已經被報道出來內部矛盾，那就是波音堅持要用自己的飛船帶回來。

然而在新一輪的測試之中，波音飛船又沒有一個結果，雖然公布出來27臺發動機完全沒有問題，符合安全標準，但是美國宇航局（NASA）就不這樣想了，因為在前往國際空間站的時候，出現了問題。

波音飛船所謂的正常，也就意味著根本原因還沒有找到，所以，在考慮使用龍飛船將其接送回來，但是這還在激烈爭辯之中，沒有答案，就看后續如何了。

這不，波音星際飛船難回來，難以返回地球，結果天鵝座貨運飛船又出現問題了，這真的就是一波未平一波起。

不過，說到天鵝座貨運飛船貨運飛船，其實在研究的路上，該飛船也是毛病多。到底該飛船研究有多艱難？

整體上來說，其研究的方向還不錯，畢竟是結合了日本白鸛號（KOUNOTORI）、SpaceX龍飛船以及其他商業軌道運輸服務方案的做法，相當于綜合了其他貨運飛船的優點，來完全打造出來的。

而它主要由加壓貨物模組（PCM）與服務模組（SM）兩個部分組成，其中服務模組則是自軌道科學公司生產的衛星平臺STAR Bus與黎明號零件參考而成。

其中總質量1800公斤的推進器采用了以自燃推進劑（Hypergolic propellant）聯氨與四氧化二氮為動力來源的火箭發動機，另外透過2個砷化鎵太陽能電池模組以提供高達4千瓦的電力。

然而，在研究的路上，也并非是一帆順利，也是先后進行了多次的延期，并且還在發射之中出現了爆炸。

主要爆炸事件為2014年，天鵝座飛船搭乘安塔瑞斯火箭從美國發射升空。但在升空后6秒鐘，該飛船發生爆炸，最終飛船上裝載著2200公斤的物資，全部銷毀，原計劃給國際空間站的6名宇航員提供補給，也就沒有了。

所以，天鵝座飛船也并不是那么好，一路走來也并不是很容易。

然而，這一次居然又出現故障了，也是在美國波音飛船之后，又一起較為嚴重的航天問題，而且，這一次故障問題，與波音還有點相似。

所以，這是不是被音星際客機“附身”了。

天鵝座貨運飛船又出故障，到底是什么故障？

真的是冤家路窄，天鵝座貨運飛船這一次還用上了獵鷹九號，不少人應該知道，此前獵鷹九號也是出現了問題，發射時出現故障、未能將衛星成功送入軌道。

過后雖然獵鷹九號歸零進行查詢，但是終究還沒有給出一個比較詳細的說明，而美國宇航局（NASA）當時也要求獵鷹九號全面停止發射，但這也擋不住馬斯克的航天激情。

所以，請求美國進行恢復，只是不能夠進行商業飛行，結果呢？獵鷹九號也經過多次的衛星發射，也沒有出現問題，這又來了天鵝座貨運飛船發射了。

本次SpaceX 采用獵鷹 9 號運載火箭，當然，這一次并不是說獵鷹九號的問題了，而是天鵝座貨運飛船自身的問題了，所以，這一次獵鷹九號不“背鍋”。

是在天鵝座貨運飛船發射之后，分離出現了故障問題。

按照原因來看，是在天鵝座貨運飛船升空近15分鐘后，與美國獵鷹九號的上級進行分離，分離之后，就遇到了麻煩了。

那就是貨運飛船在軌出現了點火失敗，這就是大問題了，因為點火失敗，那意味著貨運飛船就無法按照預定計劃進行飛行。

什么情況？這點火失敗無非就是發動機的問題了？這不是跟波音飛船一樣了嗎？

波音飛船在前往國際空間站的時候，其中5個推進器出現了故障，在緊急修復的情況之下，完成了4個推進器的修復，其中有一個失靈了，沒有修復成功，最終倒是完成了對接。

但是這推進器的問題是擺脫不了了。

而這一次貨運飛船在軌出現了點火失敗，也無非就是同類型的原因，給出的問題是引擎初始壓力過低。

不過，美國國家航空航天局（NASA）表示，引擎本身并無問題，NASA的這說法，無非就是波音的說法，都是打死不承認有問題。

當然，有沒有問題不重要，反正又不是我國的貨運飛船。

所以，天鵝座貨運飛船出故障，真的就是被音星際客機“附身”了一樣，是同類型的問題（強調，引擎與發動機是一個系統之中的，所以說，是同類型的問題）。

而這一次天鵝座飛船載有 3857 公斤貨物，包括 1560 公斤航天器硬件、1220 公斤科學研究成果和 1021 公斤宇航員補給。

這可以說關系到了國際空間站后續的任務，不過在出現故障之后，天鵝座貨運飛船也進行了修復，只是在飛往國際空間站所消耗的時間會變長。

所以，整個任務雖然出現了故障，但沒有完全失去平衡，還是會緩慢對接上去，這又是跟波音飛船一個套路了。

不過，它與波音飛船有點不一樣的是，波音飛船是等待返回地球的，并且還有兩位宇航員可能乘坐回來。

而天鵝座貨運飛船是一次性使用的，預計將在 2025 年 1 月與國際空間站分離后在大氣層中燒毀。

這相比之下，SpaceX 的龍飛船則是可重復使用的，也完全不是一個級別，所以，這兩者沒有什么可比性。

不得不說，美國這連續性的航天發射出現故障，真的是一個頭大的事情，如果持續這樣下去，美國航天是不是真的要“沒落”了？這問題都扎堆了。

難道所有的航天器都要被引擎問題所“干掉”？這是值得美國思考了。

美國主力貨運飛船——天鵝座飛船雖好，但比不過中國天舟

天鵝座飛船的確一路坎坷研究出來，但這也算是美國主力的貨運飛船，只不過相對于中國天舟來說，這又是有差別了。

這不是吹，而是用實際性的數據來說明的，通過這一次天鵝座飛船的貨物量都可以知道，與中國今年發射的天舟七號貨運飛船，都不是一個量級。

中國的天舟七號貨運飛船——其長度為10.6米、總重13.5噸。整體由兩部分構成，下部為推進艙，上部為貨物艙，載貨量達7.4噸。

所以，中國的天舟貨運飛船是世界上現役貨物運輸能力最大、貨運效率最高、在軌支持能力最全的貨運飛船。

不過，中國天舟貨運飛船與天鵝座飛船也是具有一個同樣的情況，那就是結局一樣，最終也是分離后在大氣層中燒毀，不會進行回收。

當然，很多人可能會說了，為什么不將其作為可回收的貨運飛船，美國的龍飛貨運飛船不是能回收嗎？多次利用還節約成本？

的確，回收看上去是不錯，但是如果要考慮到關于最大化的貨運物質的話，那肯定不用選擇回收，雖然美國的龍飛船可以回收，但是其貨運能力在3噸左右的物質情況下。

而且本身，我國的貨運飛船也沒有考慮關于回收的問題，盡量考慮其貨運物質的問題，主要分為以下兩個點：

第一、那就是航天器飛行速度極快，返回地球時與大氣層產生劇烈摩擦，致使航天器外部溫度高達上千攝氏度，產生劇烈燃燒現象。如果要將其回收的話，必須進行貨運飛船的高溫材料布局，而對于龐大的貨運飛船來說，可以想象一下，要消耗多少材料才行。

而且，在返回的時候，還要將一些定位等一起裝載到貨運飛船之中，那么也會占據一定空間，減少其貨運實力。

第二、貨運飛船不需要將航天員接回地面，所以可以不考慮安全著陸，而且，貨運飛船攜帶了大量廢棄物，這些廢棄物如果回到地面就需要進行特殊的處理。如果直接在大氣層燃燒了，那也就不會有這些后續問題。

所以，綜合性來講，至少在還沒有進入到貨運運輸的高發射期，我國應該不會考慮可回收的問題。但是在未來進一步需求增大之后，這方面的考慮可能就會出現。

不得不說，未來的航天變化大家都說不清楚，畢竟可重復的航天器研究，在現階段也成為了主流，這主要是看航天市場的需求。

所以，這里給大家說明一下為何我國不回收的問題，看下就行，這里擴展給大家看看。

所以，美國主力貨運飛船與中國的天舟貨運飛船，算是同一個類型，但是與中國的天舟貨運飛船差距也非常大，中國天舟貨運飛船是世界上最強的貨運飛船之一，這一點是沒有任何質疑的，這一點，美國又算是輸了。

而且最為關鍵是，天鵝座貨運飛船研發之路坎坷，并且還出現過爆炸，而我國貨運飛船自從研究以來，一切都是非常順利，這也是差別。

不得不說，2024年美國的航天領域真的是太差勁了，越來越多的問題呈現出來，這短短的時間之中，已經出現了至少3次航天大事件了。

波音飛船返回沒著陸，獵鷹九號火箭又出問題，這又來了一個天鵝座貨運飛船出問題，后續的美國航天還會穩定嗎？這只能打上一個“問號”了。

所以，有句話說得好——自己的輝煌時刻，不可能永遠輝煌，只要你不努力，就可能落后，而落后的一方，只要努力追趕，那最終也可能超過最強者。

恰好，美國對中國航天的限制，就是做了這一點，中國此前可能不太強，但現階段的情況來看，已經完全可以比拼美國了。

所以，合作發展才是硬道理，如果美國持續這樣下去，未來可能會真的“沒落”，而不是這些簡簡單單的航天小事件，這也是為什么美國越來越害怕了，害怕中國航天更強，因為他們看到了中國航天更強了，這就是原因。