買十幾萬或者更便宜電車的人，主要目的就一個，為了省錢，降低用車成本。他們的算法很簡單，油車加一箱油要三百，每次都很心疼，而電車充一次電只需要二三十，感覺跟沒花錢似的。換算下來，油車一公里至少需要五毛錢以上，而電車一公里還不到一毛，就按照一毛來算，這相差了五倍。

假設一年行駛一萬公里，油車要五千元油費，電車只需要一千元電費，可以省下四千塊錢。這么計算看起來電車會很省錢，但是電車花錢多的地方沒有計算，被自動忽略了，如果都算下來，電車并不一定省錢。分為以下幾個方面來說。

首先來說一個最重要的，也是很多人都忽視的一個問題，那就是車輛壽命，油車的壽命要比電車長很多。以現在油車的水平，開15年以上沒有問題，并且還不需要大修。而現在的電車，預估壽命也就十年，十年后還想開，估計就要進行一次大的維修，想要續航有保證，基本上就要更換電池了，一定是不劃算的。

假設買車花了同樣的錢，都是15萬買的車。油車用15年后，殘值忽略，平均每年是1萬元。而電車只能用十年，殘值忽略，平均每年就是1.5萬元。從整個的用車成本來看，每年電車要比油車多花費5000元，而省的油費卻只有4000元。

其次，在買新車的時候，因為電池的成本較高，電車也會加入很多智能設備，各種雷達攝像頭，各種智能電腦模塊和大屏，所以整體的售價也會比較貴，新車就要多花錢。比如當下熱銷車型海鷗，價格差不多要七萬元，這只是一個小型車，車長還不到3.8米。而如果花同樣的錢買油車，可以買到日產軒逸、大眾朗逸新銳、現代伊蘭特等主流車型，它們可都是標準的緊湊級車，車長都在4.5米以上，比小型車高了一個檔次，空間明顯更大更寬敞。

電車還有一個費用比較高，那就是保險，比同級別的油車也要高一千元左右。因為電車本身的費率高、保費高，再加上必須買的險種多才可以，買的少了，比如只買車損和三者，其他不買，銷售員是不愿意賣的，必須加上其他險種，提升整體的保費才能順利買到。

有人說，我不會開到報廢，只開五六年就賣掉，情況是不是會好一些。這樣不僅不好，反而更糟糕，所花費的錢更多。因為電車保值率太低了，首先是因為電池的緣故，很多廠家對于電池的質保，只保首任車主，賣掉后就不保了，這就導致大家都不敢隨意選擇二手電車。

還有電池技術突飛猛進的緣故，比如前幾年很多小車都是二百公里續航，能賣到六七萬元。而現在最低也要300公里續航了，價格依然是六七萬元。各種先進的新技術也在不斷應用在新車上面，導致二手車的保值率非常差，如果你只開五六年就賣掉，要虧掉三分之二的錢，還不如一直開到報廢更劃算。

如果你沒有自己的充電樁，每次充電都要到外面的公共充電樁去充電，那么用車成本就進一步提高了。因為有的充電樁是很貴的，在城市繁華地段，快充樁的電費可達1.5元每度，這比自己家的充電樁要貴接近三倍了。原本一毛錢一公里的成本，現在要接近三毛錢一公里，與油車相比僅僅差了兩毛錢。

所以，電車雖然看起來每公里電費便宜，感覺上能省很多錢。但是如果你從買車，到車輛報廢之間，所有的成本加起來，并不一定省錢。只有一種情況可以真的省錢，那就是每年所行駛的公里數較多，比如每年行駛1.5萬公里以上，最終可能會省一點錢。這還要期盼車輛的壽命不能太短，必須使用十年以上，不做大的維修，不換電池。