特斯拉電動卡車 “Semi(圖片)” 的上市計劃屢次推遲，引發業界對其可能被競爭對手超越的擔憂。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克于 2017 年首次公開電動皮卡 “Semi” 時，曾承諾 2019 年實現量產。然而 8 年過去，這款車型的上市時間仍存疑。2022 年 12 月，Semi僅在百事可樂（PepsiCo）活動中亮相數臺示范車，并未進入正式量產階段。

據特斯拉近期財報顯示，Semi的首批組裝計劃于 2025 年底進行，實際量產則推遲至 2026 年。外媒指出：“關于Semi的最新消息僅停留在內華達州工廠建設完成，從首次公開到量產竟間隔 7 年之久。”

成本飆升至預期兩倍，競品已搶占市場先機

Semi最初公布的價格為：300 英里（482 公里）續航版 15 萬美元，500 英里（800 公里）續航版 18 萬美元，但目前估算其售價已超過最初預期的兩倍，達到 35 萬美元以上。

反觀中國比亞迪的大型電動卡車 8TT，已在北美市場拿下安海斯 - 布希（Anheuser-Busch）、GSC 物流、金州快遞等客戶，正在加利福尼亞高速公路上運輸貨物；美國商用車制造商弗萊特萊納的電動卡車 “eCascadia” 每日多次往返高速公路，支持約 230 英里（370 公里）續航和 8.2 萬磅（3.72 萬公斤）載重。此外，沃爾沃、馬克、肯沃斯、彼得比爾特等美國主要制造商的大型電動卡車已實現商業化運營，特斯拉已完全落后。

專家：馬斯克承諾的 “今年上市” 可信度存疑

專家指出，盡管馬斯克上月向股東強調 “今年將推出賽米，且會大獲成功”，但實際能否如期兌現仍需觀望。目前，特斯拉在電動卡車領域的滯后不僅體現在量產進度上，過高的成本預估也使其在物流企業采購決策中競爭力下降。而比亞迪、弗萊特萊納等企業通過成熟的供應鏈和本地化服務，已在北美商用車電動化浪潮中占據先機。

業內分析認為，Semi的屢次延期或與特斯拉產能分配、電池技術迭代及成本控制難題有關。若 2025 年仍無法實現量產，特斯拉可能在全球電動卡車市場失去主導權，而中國車企與傳統商用車巨頭的競爭將進一步加劇。