坐標(biāo)粵港澳大灣區(qū)車展奧迪展臺，擁擠的人群都在為個(gè)鮮亮的身影駐足而立，它就是是一汽奧迪Q6L e-tron。

這款新車，代表著一汽奧迪，在電動化浪潮下的最新方向。

作為一汽奧迪“豪華電動3.0時(shí)代”的開山之作，Q6L e-tron 主打“奧迪+華為第一車”，也是“德國精工”與“中國智慧”深度融合的標(biāo)桿產(chǎn)品。

通過Q6L e-tron，清晰的看到了一汽奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略深度與品牌自信。

這一動作，不僅標(biāo)志著奧迪“豪華電動3.0時(shí)代”的開啟，更通過技術(shù)融合與長期主義理念，重新定義了豪華電動的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）PPE平臺賦能，真正的豪華電動

在進(jìn)入新能源時(shí)代的很長一段時(shí)間里，中國電動車市場的競爭實(shí)際上是“參數(shù)內(nèi)卷”。

續(xù)航數(shù)字、算力峰值、屏幕數(shù)量成為營銷焦點(diǎn)，但在這些華麗的參數(shù)背后，用戶體驗(yàn)卻相去甚遠(yuǎn)。

譬如，宣傳“全場景智能駕駛”的功能，交付時(shí)卻成了需要后續(xù)OTA的“期貨”；PPT上的零百加速數(shù)值越來越低，底盤調(diào)教卻變得越來越硬；標(biāo)榜800V快充的車型，在實(shí)際使用中常因充電樁限制無法發(fā)揮實(shí)力……

這些糟糕的體驗(yàn)，讓用戶明白了，他們想要的豪華不應(yīng)是靠營銷話術(shù)堆砌，而是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的可靠品質(zhì)。

而Q6L e-tron則是一汽奧迪給用戶的“版本答案”。

這款基于PPE 豪華純電平臺打造車型，不是用數(shù)字堆砌豪華，而是造真真實(shí)實(shí)的豪華電動。

PPE 豪華純電平臺的全稱是 Premium Platform Electric，該平臺匯集了最前沿的電動技術(shù)，由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)，定位高端電動車平臺。

基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e-tron，實(shí)現(xiàn)了電動化領(lǐng)域的多項(xiàng)突破。其全域800V架構(gòu)平臺搭載了同級唯一的270kW超快充技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能294公里，最長續(xù)航達(dá)765公里，徹底消除了用戶的里程焦慮。

此外，PPE平臺通過軟硬件解耦設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)的靈活迭代，支持OTA持續(xù)升級，為用戶帶來更智能的交互體驗(yàn)。

在空間設(shè)計(jì)上，PPE平臺通過優(yōu)化電池布局與重心平衡，兼顧了續(xù)航與駕控的協(xié)同性。例如，Q6L e-tron采用賽車級籠式車身結(jié)構(gòu)，鋁合金與高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)83%，搭配激光拼焊工藝，確保了極端環(huán)境下的安全性能。

在動力方面，PPE 平臺兼容后驅(qū)、四驅(qū)及不同功率的電機(jī)。電氣化架構(gòu)重新搭建也是 PPE 豪華純電平臺的一大亮點(diǎn)，全新的 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)共有 HCP1-HCP5 共 5 個(gè)控制域，每一個(gè)控制域都可以獨(dú)立進(jìn)行 OTA 升級，可以快速的軟件迭代和功能擴(kuò)展。

同時(shí)，其底盤調(diào)校延續(xù)了e-quattro技術(shù)精髓，結(jié)合RS高性能模擬聲浪，為用戶提供了電動時(shí)代的駕駛樂趣。

在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，PPE平臺展現(xiàn)了奧迪對"新豪華"的理解：不是對傳統(tǒng)造車?yán)砟畹姆穸ǎ菍⑵浜诵膬r(jià)值在電動時(shí)代延續(xù)和升華。

這些技術(shù)亮點(diǎn)表明，奧迪正以“德國精工”為核心，通過PPE平臺實(shí)現(xiàn)豪華電動的極致體驗(yàn)。

在看來，Q6L e-tron的推出，是真正以中國用戶需求為核心，整合全球頂尖技術(shù)資源的力作。

在車展現(xiàn)場，一汽奧迪Q6L e-tron也正式開啟盲定預(yù)售，共推出超長續(xù)航版、首發(fā)領(lǐng)航版兩個(gè)配置，限量8888臺！現(xiàn)在下訂可享至高6萬元的裝備權(quán)益。

（2）攜手華為，奧迪完成本土化進(jìn)階

除了PPE平臺之外，在Q6L e-tron這款車上的另一大亮點(diǎn)就是華為賦能。

這款車的首發(fā)領(lǐng)航版搭載的輔助駕駛系統(tǒng)就是奧迪定制的華為乾崑智駕技術(shù)，涵蓋城區(qū)、高速NOA、泊車輔助等功能。

事實(shí)上，奧迪與華為的合作始于2019年。當(dāng)多數(shù)豪華品牌仍在觀望時(shí)，奧迪以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，成為第一家與華為達(dá)成合作的豪華汽車品牌。

彼時(shí)，奧迪已經(jīng)敏銳捕捉到電動化、智能化正逐漸成為中國市場豪華新標(biāo)準(zhǔn)，隨后并展開與華為的深度合作。

只不過，在與華為的整個(gè)合作過程并非一帆風(fēng)順，雙方也就如何布局激光雷達(dá)、底盤控制系統(tǒng)如何優(yōu)化等問題展開過激烈討論，直到Q6L e-tron的落地。

在Q6L e-tron產(chǎn)品上，乾崑智駕第一次有了“德味”定制。Q6L e-tron的智能駕駛系統(tǒng)，并非華為方案的簡單移植，而是經(jīng)過雙方共同開發(fā)。

這套奧迪定制版華為乾崑智駕技術(shù)，搭載雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，實(shí)現(xiàn)了無圖L2級駕駛輔助能力，覆蓋城市擁堵路段精準(zhǔn)跟車、高速智能變道及狹窄車位自動泊車等功能。

盡管華為在激光雷達(dá)布局上堅(jiān)持“性能優(yōu)先”，但奧迪通過“造型優(yōu)先”的妥協(xié)，最終達(dá)成全球首款帶恒溫自清潔激光雷達(dá)的創(chuàng)新方案，既滿足了探測需求，又兼顧了外觀美學(xué)。

更值得關(guān)注的是，華為乾崑智駕系統(tǒng)在城區(qū)NOA變道策略中被調(diào)整為“保守模式”，以契合奧迪用戶對安全的偏好，體現(xiàn)了雙方對技術(shù)底線的共同堅(jiān)守。

此外，華為投入額外開發(fā)成本，通過百萬公里仿真測試與真實(shí)路況10萬公里驗(yàn)證，確保了系統(tǒng)的可靠性。

可以說，奧迪與華為的合作更像是品牌與生態(tài)的深度融合。這種“技術(shù)嫁接+系統(tǒng)共創(chuàng)”的模式，不僅解決了奧迪在智能化領(lǐng)域的短板，更以“德國標(biāo)準(zhǔn)+中國創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動，為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。

（3）真正的豪華，也是“長期主義”

“我堅(jiān)持44年，才能參與奧迪的百年榮耀。”

奧迪英杰匯成員劉德華，用一句話道出了奧迪在中國市場的縮影。

事實(shí)上，不論是PPE平臺也要，與華為攜手也罷，均展現(xiàn)了奧迪的電動化戰(zhàn)略并非短期沖刺，而是以用戶為中心的“長期主義”實(shí)踐。

從1988年A6L樹立“行政座駕”形象，到2025年Q6L e-tron開啟“豪華電動3.0時(shí)代”，奧迪經(jīng)歷了三次豪華躍遷。

在這多次躍遷中，奧迪這種長期主義不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品邏輯上，更貫穿于品牌哲學(xué)。譬如，Q6L e-tron首發(fā)領(lǐng)航版標(biāo)配華為乾崑智駕技術(shù)并終身免費(fèi)，老客戶置換權(quán)益與優(yōu)先試駕服務(wù)，傳遞了“不追速度，只求極致”的理念。

而真正的豪華，其實(shí)也是長期主義的踐行，正如劉德華所言，“在奧迪這里，你們永遠(yuǎn)不會聽到我們說‘差不多就行了’或者‘先上臺試試吧’。”

（4）功夫拍案

奧迪在大灣區(qū)車展上的動作，標(biāo)志著其從“電動化”向“智能電動3.0時(shí)代”的全面躍遷。

Q6L e-tron通過PPE平臺與華為合作，讓一汽奧迪實(shí)現(xiàn)了以“用戶感知優(yōu)先”的邏輯，重新定義了豪華電動的標(biāo)準(zhǔn)。而其“長期主義”戰(zhàn)略，既是對百年品牌基因的延續(xù)，也是對中國市場趨勢的精準(zhǔn)把握。

透過本次車展，我們也看到了一個(gè)更具銳氣，電動化進(jìn)展不斷提速的一汽奧迪。

未來，一汽奧迪有望憑借“德國精工+中國智慧”的雙輪驅(qū)動，引領(lǐng)全球豪華電動市場新格局。