在近期舉辦的車用動力系統國際高峰論壇上，中國汽車產業的未來發展路徑成為了熱議焦點。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在開場致辭中明確指出，混合動力技術并非權宜之計，而是推動電動與零碳能源融合的關鍵橋梁。

作為見證中國汽車工業發展歷程的資深專家，付于武強調，動力系統的革新沒有固定模式，只有適應市場需求的解決方案才是最有效的。當前，混合動力技術正逐步顯現出其作為最佳方案的潛力。

數據顯示，2024年全球汽車市場總量達到9000萬輛，同比增長1.8%，其中中國汽車市場占比超過三分之一，銷量超過3000萬輛。進一步分析技術路線占比，可以發現全球市場上，混合動力（包括HEV、PHEV、REV）的占比達到16%，超過了純電的14.5%，成為市場主力。特別是在北美和歐洲，純電增長放緩，而以HEV為主的混合動力增長顯著；在中國市場，插電和增程混合動力同樣實現了大幅增長。

國家信息中心正高級經濟師徐長明指出，自2021年以來，中國混動汽車市場實現了跨越式發展，銷量從不足百萬輛躍升至近六百萬輛。這一快速增長的背后，供給側的推動、消費需求的拉動以及政策的支持起到了關鍵作用。

在供給側，吉利、長安、東風、上汽、比亞迪等傳統車企以及理想和問界等新勢力車企，通過技術創新和產品升級，成功推動了PHEV和增程技術的普及。長安汽車執行副總裁張曉宇表示，長安一直致力于打造藍鯨動力品牌，近年來持續迭代，推出了針對混動專用的“智慧新藍鯨3.0全域動力解決方案”。

在消費端，混合動力車型因其經濟性和無里程焦慮的優勢，受到了消費者的青睞。徐長明提供的數據顯示，PHEV和增程車型的使用成本僅為純油車的一半，這對于預算有限的消費者來說，具有極大的吸引力。中國對PHEV和增程車型的政策支持也是推動其快速發展的重要因素。

隨著混合動力技術的快速發展，全球的產業鏈伙伴也看到了新的發展機遇。浩思動力等全球動力總成解決方案提供商紛紛加大在中國市場的布局。浩思動力首席執行官Matias Giannini表示，插電混動車型在中國的發展速度已超過純電，浩思動力將以中國為核心增長引擎，助力中國的未來發展。

然而，混合動力技術的發展也面臨著諸多挑戰。在技術層面，混動系統在發動機、電機和燃料方面正面臨技術突破和成本限制的雙重挑戰。全球充電樁數量不足，尤其是歐美等發達國家充電樁布局受限，影響了電動汽車的普及。同時，行業還面臨著持續的成本下探壓力，如何在保證技術質量和安全的前提下實現有效降本，成為亟待解決的問題。

盡管面臨挑戰，但與會嘉賓對混合動力技術的未來仍充滿信心。他們認為，隨著新能源市場向充電樁低密度區域的拓展，混動技術的優勢將更加凸顯。同時，政策上的支持和顛覆性技術的發展也將為混合動力產業的未來發展提供有力保障。

世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學教授趙福全在主旨演講中指出，行業應重新審視“新汽車”和“新出海”兩大趨勢，全球化公司應實現研發的本地化，基于本地數據、場景和生態進行開發。

在海外市場方面，中國新能源汽車出口呈現快速增長態勢，企業正在從單純的“產品出海”向“全球生態布局”轉型，通過參與國際規則制定、產業鏈生態共享等方式實現全球協同。

中國汽車工程學會監事長李開國指出，根據節能與新能源汽車技術路線圖的要求，到2040年乘用車和商用車需分別實現60%和41%的碳減排目標。這一目標的實現離不開混合動力技術的廣泛應用。同時，他也透露了《節能與新能源汽車技術路線圖（3.0版）》即將發布的消息，新版本增加了寬裕性能高效區要素，為混合動力技術的發展提供了有力支撐。