近日，長城汽車董事長魏建軍再度以行業 “捍衛者” 的姿態站在輿論前臺。

這位操著濃厚河北口音的汽車業老將，繼前幾次痛陳行業弊病后，此次又將矛頭直指 “零公里二手車” 這一畸形市場現象。

從庫存積壓到數據造假流水線

在 5 月 23 日的采訪中，魏建軍直言：“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在兜售這類車輛。” 這番言論猶如一顆驚雷，撕開了汽車行業隱藏多年的灰色產業鏈面紗。

所謂 “零公里二手車”，是指里程表顯示為零公里、但已完成上牌登記的 “準新車”。這類車輛雖未實際使用，卻因法律屬性變為二手車，以遠低于新車的價格流入市場。其操作路徑主要有兩種，一是車企或經銷商為緩解庫存壓力，將滯銷新車注冊為二手車后降價拋售；二是部分車企為營造熱銷假象，新車下線即上牌計入銷量，隨后通過二手車渠道轉售。

我們發現，現在在懂車帝、瓜子二手車等平臺搜索 “零公里二手車”，可看到大量標價僅為新車指導價 6-8 折的車輛。例如，某品牌新能源車型指導價16萬元，二手平臺標價僅 8.58 萬元，且車輛保護膜、內飾膜均未撕除，完全處于新車狀態。更夸張的是，部分車企甚至在車輛尚未出廠時就完成注冊，通過關聯公司完成左手倒右手的虛假交易，這直接導致了市場數據的嚴重失真。

為何“零公里二手車”大行其道？說到底這是庫存高壓下的不得已而為之。

當前，中國汽車行業正經歷前所未有的庫存危機。2025 年 4 月數據顯示，全國乘用車庫存達 350 萬輛，相當于 57 天的庫存天數，創近兩年新高。純電車企庫存從 2024 年初的 66 萬輛飆升至 85 萬輛，增幅達 29%。頭部車企雖是暫無憂慮，但中小車企庫存積壓率長期高于 50%，其處境可謂是水深火熱，部分經銷商因庫存壓力資金鏈斷裂，甚至出現老板跑路事件。在這種背景下，“零公里二手車” 自然成為了經銷商的救命稻草。

可以說這一現象本質是國內產能過剩背景下的市場自救行為，反映出行業過度內卷的畸形生態。

鐮刀揮向誰？

雖說“零公里二手車”是部分車企和經銷商的不得已而為之，但這種行為對于消費者、行業與國家的傷害是巨大的！

其中在“零公里二手車” 的操作鏈條中，套取國家補貼為重要一環。二手車商通過報廢舊車置換，可獲取 1.5 萬 - 2 萬元補貼，隨后以補貼讓利名義吸引消費者，實際將補貼據為己有。這種行為扭曲了政策初衷，導致財政資金流失。

對消費者而言，購買 “零公里二手車” 看似能節省一大筆錢，但卻隱藏多重風險，例如質保縮水、質量隱患和維權困境等。這里主要講一下質保縮水，部分品牌將上牌時間作為質保起點，消費者購車時可能只剩一年半質保。近段時間廠家以 二手車不在質保范圍”拒絕理賠的事件比比皆是。

此外，“零公里二手車”的低價傾銷亦嚴重沖擊新車和二手車價格體系。其中二手車商通過批量銷售 “零公里車” 擠壓傳統二手車生存空間，導致行業信任度下降。更為嚴重的是，這一行為有導致市場定價機制失靈的風險。

破局之路

魏建軍的一句話算是直接捅破了窗戶紙，而隨著事件的發酵，這一現象也是引起了商務部的高度重視。5月27日，商務部消費促進司召集中國汽車工業協會、東風集團、比亞迪、瓜子二手車等行業巨頭召開座談會，研究 “零公里二手車” 規范措施。會議要求車企自查數據造假、套取補貼等行為，并推動建立全流程追溯機制。

國家層面的出擊固然重要，但想要根治 “零公里二手車” 亂象，還是需要整個行業和消費者的共同努力。車叔個人認為，接下來車企需轉變發展模式，比如說按銷定產，精準匹配供需，避免盲目擴產導致庫存積壓。同時面對“零公里二手車”的誘惑，消費者亦應保持理性，不要因為貪圖一時便宜，而踩入深坑！

車叔總結

總的來說，“零公里二手車” 亂象是汽車行業在產能過剩、競爭加劇背景下的畸形產物。它不僅損害消費者權益，更侵蝕行業根基，導致市場信任崩塌。商務部的介入標志著行業規范的開端，但要徹底根治這一頑疾，仍需車企、監管部門、消費者三方共同努力。唯有建立透明、健康的市場生態，中國汽車產業才能在全球化競爭中實現可持續發展。正如魏建軍所言：“行業需要的不是虛假繁榮，而是真實的用戶口碑和長期價值。”