6月1日，2025中國環塔國際拉力賽在喀什地區麥蓋提N39營地圓滿結束。經過10余天的激烈競爭，長城Hi4車隊榮獲2025環塔拉力賽T2.E量產新能源組別總冠軍，由姚衛強駕駛、周任斌領航的217號坦克300 Hi4-T獲得T2.E組別第一名。用硬核實力為坦克品牌量產可靠性再添輝煌一筆。

本屆環塔拉力賽高手如云，吸引了來自世界各地的233名選手、共計130臺賽車以及眾多廠商與俱樂部的參與。長城Hi4車隊所參加的T2.E組別，包含了國內多家新能源越野品牌。經過激烈角逐，坦克在該組別脫穎而出獲得總冠軍，并且在各個賽段表現卓越，贏得了溫宿大峽谷、和田河兩個T2量產組賽段冠軍，包攬新能源量產組超半數賽段冠軍，冠軍實力實至名歸。此外，T2.1量產燃油組總冠軍也花落長城車型。

極限賽段再升級 環塔新能源還得看坦克

本次比賽共計10個特殊賽段，長達2350公里。地形涵蓋了沙漠、戈壁、砂石，其中沙漠賽段占比近65%，賽道難度升級，完賽難度更大，對車輛的綜合性能提出了巨大的考驗。長城Hi4車隊定位“強越野”的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和定位“泛越野”的坦克500 Hi4-Z均表現出了極強的競技實力，多個賽段均有卓越表現。

坦克300 Hi4-T和坦克400 Hi4-T采用了2.0T發動機與縱置9HAT變速器的動力架構，系統綜合功率300kW、最大扭矩750N·m。非解耦機械四驅加三把鎖的架構，保證了全地形下的極強通過性。在最難賽段麥蓋提 N39的無數高沙丘、斷頭路、雞窩坑等地形中，坦克Hi4-T兩款車型表現大放異彩。

作為“泛越野”代表的坦克500 Hi4-Z，搭載了全新Hi4-Z泛越野超級電混架構，在三擎聯動下最大綜合馬力可達863匹，綜合扭矩達1195N·m，滿電零百加速達4秒級，并擁有超201km的純電續航里程。坦克500 Hi4-Z保電能力強，饋電油耗低，3擋DHT+功率分流前驅模塊使發動機在全速域直驅時仍能保持高效區間，強大的穿越實力在沙漠賽段得到淋漓盡致的發揮，是真正實現玩沙自由的“泛越野”架構。

環塔看長城，環塔新能源越野還得看坦克。以統治級實力奪得環塔T2.E量產新能源組冠軍再次驗證了坦克作為“強越野+泛越野天花板”的真實實力，也是長城越野分級體系前瞻與優勢性的最好證明。

賽道淬煉真金 極限考驗見證量產冠軍品質

在環塔，可靠性不是加分項，而是生死線。坦克品牌將環塔這樣的頂級賽事視為技術驗證與創新的重要試驗場，把“可靠”從營銷詞匯變成可觸摸的實力。震撼的一幕發生在SS2阿拉爾沙漠賽段。駕駛218號坦克400 Hi4-T的車手李鵬玉、領航胡悅駕駛賽車在沙漠路段發生了意外事故，遭到T1組別賽車嚴重撞擊。車輛受損后，車組仍以戰損狀態完成了當日114.27公里的沙漠賽段。更令人驚嘆的是，經過連夜檢修后，該車第二日正常參賽的同時在SS4賽段還上演了逆襲奪冠的奇跡。用實際成績證明了坦克的越野性能、可靠品質經得住極端環境考驗。

對于新能源越野來講，電池的可靠性，耐久性至關重要。坦克Hi4-T架構基于強越野分級，后電池包固定在橫縱梁的內側及車身地板的上部，不涉水，也不會磕碰；并且電池包可承受1200℃高溫或直接暴露在汽油火焰下燃燒持續70s無起火、爆炸，且電池包外無明火。環塔SS6克里雅河賽段溫度接近50℃，地表溫度甚至超過60℃，坦克300 Hi4-T依然保持良好的動力輸出并順利拿下賽段冠軍。而Hi4-Z架構采用的越野級專用電池包扭轉剛度超過30,000N·m/deg ，通過8+4立體多層防護可以更好地保護電池包在環塔復雜地形中的安全，車手梁鈺祥駕駛的坦克500 Hi4-Z在環塔賽程中，從未出現過電池過熱或電池包形變等問題。

相對于僅剩車輛外殼和車輛商標的T1組，只有量產組對消費者選購有指南和意義。坦克所有參賽車輛除賽事要求必須增加的防滾架、滅火器等安全性改裝，在動力上均采用原廠總成，未進行任何動力特調，它們完全以量產狀態接受極限考驗。這份底氣源自坦克始終秉持超高的質量標準，以更嚴苛的測試，讓每一臺交付用戶的產品都經得起極端環境的檢驗。而這些數據將直接反哺量產車優化，真正實現了“賽場即考場，量產即冠軍”的正向循環。

新能源越野答案 選車就選冠軍車型

越野看坦克，新能源越野還得看坦克。

對于坦克，冠軍背后的價值遠超越獎杯本身，它以明明白白的賽事表現與實戰成績，讓消費者能夠感受到每一臺量產車都與冠軍同根同源。正如魏建軍董事長所言：“拿冠軍并不是目的，而是為了在復雜路況下驗證可靠性、耐久性，通過真實數據改進，為用戶提供更加可靠安全的產品。”

站在新能源越野的高點，坦克Hi4家族用冠軍書寫了“量產即巔峰”的傳奇，這也是對“中國坦克為熱愛上場”精神的最佳詮釋。未來，坦克將繼續引領中國越野向上突破， 讓越野精神在新能源時代的征程上，永遠如環塔沙海般熾熱。