豐田汽車在推動汽車電動化進程上采取了多元化戰略，尤其加大了對插電式混合動力車（PHEV）的投入。與一些全力押注純電動汽車（EV）的競爭對手不同，豐田認為插電式混合動力車將扮演過渡角色的“橋梁”，助力實現全面電動化。

近年來，豐田不斷擴展其PHEV產品線。自1997年首次推出混合動力車型以來，豐田在電動化領域積累了豐富的經驗。2016年，首款普銳斯插混車型登陸美國市場，標志著豐田正式進軍插電式混合動力領域。如今，豐田的PHEV陣容雖然相對有限，但正逐步滿足市場對清潔、高效能源車輛的需求。

市場分析師對插電式混合動力車的未來持樂觀態度，盡管預測數據存在差異。美國市場分析師預計，未來五年PHEV將實現適度增長。標準普爾（S&P）公司預計，美國PHEV的市場滲透率將從去年的約2%增長至本十年末的5%。澳美汽車（AutoPacific）和汽車預測解決方案（AutoForecast Solutions）公司的預測則略為保守，分別預計2030年滲透率將達到4.2%和穩定在3.3%左右。

豐田北美公司電動化車輛的銷量占比已達到50.6%，涵蓋了混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車。盡管PHEV車型數量相對較少，但它們正契合當前的電動化趨勢。豐田品牌副總裁大衛·克里斯特在接受采訪時表示，豐田將通過不斷擴大產品陣容來提升PHEV銷量，并致力于增加純電續航里程。

克里斯特強調，豐田擁有多元化的動力系統，包括燃油車、混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車，這提高了實現電動化運行的可能性。豐田加大PHEV研發力度的一個主要驅動因素是預見到純電動汽車銷量增長可能放緩的情況。日益嚴格的排放標準和消費者對環保車型的需求也是推動PHEV銷量增長的關鍵因素。

然而，插電式混合動力車也面臨一些挑戰。由于結合了電動汽車和燃油動力汽車的技術，PHEV的制造成本顯著增加，導致售價較高。例如，2025款豐田RAV4 PHEV比燃油車型貴近15000美元，比混合動力車型貴12000美元。這增加了消費者的購買難度，尤其是對于那些對價格敏感的消費者。

為了提高消費者對PHEV的認知度和接受度，豐田正在加強市場教育和宣傳。一旦消費者了解到PHEV在短途行駛時可以像電動汽車一樣運行，且在需要時還能使用汽油驅動，他們的興趣就會大幅增加。豐田認為，這種認知度的提升將促使市場行為發生重大轉變。

未來，豐田計劃將其核心車型逐步轉變為僅提供混合動力車型。這一舉措已從新Camry和新一代RAV4開始實施。目前，豐田已推出插混版Prius、RAV4和雷克薩斯RX、NX、TX等車型。未來，更多新車型可能會配備插電式混合動力傳動系統，如豐田Grand Highlander，其雷克薩斯同款車型TX 550h+就配備了可選的插混系統。

盡管豐田對PHEV寄予厚望，但它并未忽視純電動汽車領域。豐田一直在推出新的電動汽車，這些車型不僅續航里程具有競爭力，還擁有強大的動力和高質量的輔助駕駛性能。在2025年上海車展上，豐田展示了新款鉑智7旗艦轎車和bZ5雙門轎跑車，以及與廣汽集團合作開發的緊湊型SUV鉑智3X。鉑智3X自3月上市后市場反響熱烈，交付量已突破1萬輛，后續訂單仍持續增長。