中國新能源車，走到今天這一步，真的不容易。

從被質疑到全球第一，從“油改電”到“800V純電”，從幾千臺銷量到年銷千萬——

可以說，我們幾乎用10年時間，走完了歐美二三十年的路。

但就在大家以為“純電車將徹底統治市場”的時候，2024年，卻出現了一個意想不到的現象：

混動崛起，純電放緩。

中國汽車工業協會的數據顯示——

2024年純電動汽車的銷量占比只有60%，較前一年下降10.4個百分點；

而插混和增程汽車的銷量占比，則較2023年上升10.4個百分點，突破40%…

在此背景下，一個令人不安的問題，也擺在我們面前：

這樣繼續發展“混動技術”，會不會成為“國產新能源車”的一段彎路呢？

01 是否會是彎路？

談到這個問題，理論上看，似乎真是一段彎路。

畢竟，我們喊了這么多年“電動化轉型”，甚至已經做到了年銷千萬、全球領先——

結果現在，反倒紛紛折返，扎堆去做“可油可電”的插混和增程，確實有種“自廢武功”的味道。

更何況，固態電池即將量產。

可能沒幾年，就會出現續航超1000km，10分鐘充滿電，不起火、不爆炸的電車。

而就在這樣一個技術臨界點，國內一眾廠商卻掉頭去打磨發動機、折騰油電協同、優化混動邏輯……

這不是明擺著，“浪費一次領先優勢”嗎？

說白了，現在這幾年，本應是我們“沖擊全球汽車話語權”的窗口期。

現在卻選擇拱手相讓，等大家跟上我們“純電汽車”的發展節奏——怎么看都不明智！

從邏輯上講，這么說的確有道理，我們也“不該投入資源”到混動技術上。

但現實，并沒這么簡單。

02 實際上如何？

其實從某種程度上看，發展混動技術，不但不是一段彎路——

反而可能是，打開純電大門的“前置鑰匙”。

為什么這么說？

因為對于很多普通人來說，直接跨進“純電”那道門，心理門檻實在太高。

你讓他換臺只靠電的車，他第一反應是啥？

不是環保，不是智能，而是——我要是充不上電怎么辦？

擔心半路趴窩、擔心冬天續航腰斬、擔心小區沒樁、家里拉不來線……

這些焦慮，外人一句“你多想了”解決不了，只有“可油可電”的那根油槍，才能給人真正的安全感。

于是，插混和增程，反而成了試水純電的“緩沖帶”。

一開始靠油跑，慢慢發現：

每天通勤30公里、40公里，好像光靠電也能搞定；

快充不快也沒事，家門口就能補電；

最關鍵的是，用電比用油便宜太多了——

這樣堅持半年、一年之后，很多人會冒出一個想法：

“下次買車，不如直接純電了。”

這可不是我臆測——

插混車友群、增程討論區、懂車帝評論區，隨便翻一翻，十個有七個都在說：“下一輛純電見。”

你要說這是“彎路”？

我反而覺得，這才是發展純電技術的必經之路！

03 更大的意義在哪？

此外如果把視野拉遠一點，你會發現——

插混和增程的意義，遠遠不只是“幫用戶試水新能源”這么簡單。

它，很可能是我們走出國門、打入全球市場的敲門磚。

為什么這么說？

因為不是每個國家都像中國這樣，充電樁密、補能快的。

很多地方別說超充樁了，連“穩定供電”都算奢侈：

南美動不動就拉閘限電，東南亞暴雨一來就斷網，印度高峰期輪流停電；

甚至法國去年夏天，都因電網老化大面積限電——

你讓他們去接受一臺“必須靠電活著”的純電車，現實嗎？

這個時候，插混/增程的優勢就出來了：

不挑電壓、不依賴樁、不怕斷電，還能加油就走——

簡直是為大部分發展中國家，量身定制的新能源方案。

這可不是紙上談兵。

現在已經有不少中國車企，靠著“可油可電”打入南美、中東、非洲市場，銷量不低，口碑也穩。

說到底，我們造車，不只是為了內卷自己，更是為了在全球市場占據主動。

而插混和增程，可能正是幫我們“借油出海”的關鍵一步。

總的來看就是：

插混和增程，或許并不代表未來的終極形態，但它確實是今天，最能適應復雜現實的方案。

從國內市場的“心理緩沖”，到海外市場的“戰略跳板”——它正在扮演一個，被嚴重低估的角色。

說白了，如果說純電，是我們沖擊全球話語權的“鋒利長矛”；

那么混動，就是穩扎穩打、打開陣地的“堅實盾牌”…

這兩者都很必要，都要發展，才能使國家利益最大化，不是嗎？