眼下，關于汽車行業惡性競爭的話題再度引發了眾多的爭議。

長城汽車董事長魏建軍在一檔訪談節目中直言，車企不能陷入“越降價越虧損”的惡性循環，并指出：“電動車健康發展不能被資本過度裹脅，求是才能讓行業得到健康發展。”

魏建軍的言論似乎立刻得到了多方的回應。

先是國家發展改革委召開的新聞發布會，談及“內卷式”競爭影響到行業高質量發展，必須加以整治。國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超表示：“一些企業陷入‘內卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

緊接著在長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車董事長朱華榮就汽車行業競爭態勢及公司發展等關鍵問題發表重要觀點聲援魏建軍。朱華榮表示，當前資本市場和社會各界投資愈發理性，車企發展也更加穩健。他預計不超過2年時間，汽車行業將回歸到比較良性的競爭環境中。

其實很多圈內大佬和相關部門已經不止一次針對行業競爭發聲了。

比如魏建軍從去年起便在多個場合表達了對行業“內卷”的憂慮。2024年7月高層會議也首次提及防止“內卷式”競爭。2024年12月中央經濟工作會議提出了綜合整治“內卷式”競爭，并將其寫入工作報告。今年各方再度集體發聲，不難看出該現象已成為業內高度關注、亟待解決的問題。

高層發聲的背后，是內卷式競爭的惡果已經逐漸顯現。一組數據是觸目驚心的：

乘聯會數據顯示，2024年全年汽車市場降價規模顯著擴大，涉及227款車型，遠超2023年的148款及2022年的95款。2025年僅1-2月，就有28款車型降價，其中新能源車達20款。

價格戰帶來的后果是，2025年4月，全國乘用車庫存量再次達到了350萬輛，創下近兩年新高，比去年同期增加了12萬輛。

汽車行業利潤率從2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平。2025年一季度汽車行業利潤率不僅沒有好轉，更是繼續往下跌至3.9%，2萬多億的營收下，利潤僅有947億元。

截至2024年年底，全國汽車4S店網絡規模為32878家，同比縮減約2.7%。2024年4S店的退網數量為4419家，自主品牌約占65%，合資品牌約占29%，豪華品牌約占6%。近些年，廣東永奧、江蘇森風、運通集團、乾城集團等各地經銷商集團爆雷事件頻頻。

威馬、高合、哪吒、愛馳等車企相繼破產倒閉，與上一輪游俠、拜騰等造車新勢力爆雷不同，這一波的破產車企都是在市場上有一定銷量基礎的。這意味著，這些車主用戶未來的售后權益蕩然無存。

而朱華榮的“兩年內競爭回歸良性”的觀點頗為值得玩味。2022年，朱華榮率先發出“關停并轉”的論斷。他認為，未來3-5年80%的中國燃油車品牌將“關停并轉”，即關閉、停產、合并、轉型。

現在已經過去將近三年，朱華榮的預言已在一定程度上成真，行業的趨勢正在朝著朱華榮判斷的方向發展。那么是否是再過兩年，也就是“關停并轉”完成的時間，然后行業重回良性競爭的軌道？

而他的另一番話，或許能從側面印證這個判斷。他表示，一個產業發展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日。他認為，很多產業都經歷過非常痛苦的階段，再回到更加良性的發展過程中，資本市場越來越理性，企業經營也越來越穩健。

和民企大佬相比，國企掌門人或許更早感知到高層的風向。或許監管部門也將會把喊了大半年的話，真正落實到行動上。只希望中國汽車行業的競爭能夠早日重回正軌，越早行動，損失也會越小。（文/ 老炮 ）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表的立場。