近段時間，有關(guān)“新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)”的話題在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。6月1日，人民日報也對這一事件發(fā)表評論。

人民日報發(fā)文稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態(tài)支持倡議，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態(tài)度，給無序“價格戰(zhàn)”踩下剎車，可謂及時。

近兩年，一些車企口口聲聲反對“內(nèi)卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰(zhàn)”扳機，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)與市場秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。

“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫，深層次的隱患重重。供應(yīng)商的利潤空間與應(yīng)收賬款、生產(chǎn)工人的薪酬待遇、產(chǎn)品的質(zhì)量與安全、售后服務(wù)等消費者合法權(quán)益，才是最終的傷害承受者。低價低質(zhì)產(chǎn)品還會大幅消耗“中國制造”好不容易積攢的國際形象與口碑。殷鑒不遠。

當(dāng)前，車企須堅守長期主義發(fā)展理念，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會用價格戰(zhàn)來追求短期市值和股價。否則，等資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。從治理角度看，整治無序“價格戰(zhàn)”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價”？如何甄別有效競爭與“內(nèi)卷式”競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門”，為中國制造打開更廣闊發(fā)展空間。