針對近日車企掀起新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態度，給無序“價格戰”踩下剎車，可謂及時。

這兩年，一些車企口口聲聲反對“內卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰”扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序，沖擊產業鏈供應鏈安全。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進一步下降到3.9%。一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業處于亞健康狀態，不可能持久。

“價格戰”硝煙彌漫，深層次的隱患重重。供應商的利潤空間與應收賬款、生產工人的薪酬待遇、產品的質量與安全、售后服務等消費者合法權益，才是最終的傷害承受者。低價低質產品還會大幅消耗“中國制造”好不容易積攢的國際形象與口碑。殷鑒不遠。在上世紀90年代末，國產摩托車憑借物美價廉，暢銷東南亞市場。但好景不長，價格戰最終導致產品力下滑，不僅失去了市場份額，更讓中國制造的口碑急轉直下。今天，我們決不能讓國產摩托車的“滑鐵盧”在新能源汽車產業上演。

中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。曾經，不到10萬的國產油車無人問津；如今，20多萬的國產新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創新的支撐。今天的中國制造，正處于從“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段。

眼下，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品，中國車企盡管頗有優勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場后，產業就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進程也將被遲滯。

從治理角度看，整治無序“價格戰”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價”？如何甄別有效競爭與“內卷式”競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產汽車踩下高質量發展的“電門”，為中國制造打開更廣闊發展空間。