助力全球?qū)崿F(xiàn)碳中和愿景，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。當(dāng)下，積極奔赴在“零碳之路”的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正以多元技術(shù)創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)協(xié)同的實(shí)際行動，推進(jìn)汽車動力系統(tǒng)減排降碳，為全球碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，貢獻(xiàn)著舉足輕重的“汽車力量”。

混合動力汽車憑借優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性、出色的環(huán)保性能、突出的續(xù)駛優(yōu)勢、出眾的駕乘體驗(yàn)、多元的使用場景，受到全球市場青睞。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，全球乘用車動力市場，電動車型占比達(dá)到14%，包括HEV、PHEV、REEV在內(nèi)的混合動力車型占比16%，已超過純電車型占比。

不可否認(rèn)，多種技術(shù)路線的百花齊放、多元協(xié)同構(gòu)筑的創(chuàng)新生態(tài)，使混合動力逐漸成為車用動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的主要方向之一。2025年5月28日，由上海市松江區(qū)人民政府、中國汽車工程學(xué)會、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，浩思動力Horse Powertrain承辦的第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇（以下簡稱“論壇”）在上海舉行。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各方代表圍繞“雙碳驅(qū)動，多元共贏”的主題匯聚全球智慧、凝聚產(chǎn)業(yè)共識，共議全球汽車多元化動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級如何深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)變革；共謀全球凈零排放的目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)混合動力技術(shù)的創(chuàng)新之道；共同探尋全球汽車動力系統(tǒng)多元共贏的最優(yōu)解。

多元協(xié)同 融合創(chuàng)新

混動技術(shù)成汽車電動化普及加速器

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革正勢不可擋地進(jìn)入到多元化的“大協(xié)同時(shí)代”。聚焦車用動力系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型，混合動力技術(shù)的創(chuàng)新與升級，必定離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，離不開政、產(chǎn)、學(xué)、研、企之間的緊密聯(lián)動，離不開生態(tài)的融合。

在論壇現(xiàn)場，上海市松江區(qū)委書記王華杰表示，作為上海市先進(jìn)制造業(yè)主陣地、上海國際科創(chuàng)中心的主要承載地和長三角G60科創(chuàng)走廊的策源地，松江區(qū)將以國家戰(zhàn)略為引領(lǐng)，共筑綠色創(chuàng)新高地，以“雙碳”目標(biāo)為牽引，強(qiáng)化政策支持，完善研發(fā)、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用全鏈條業(yè)態(tài)，鼓勵(lì)企業(yè)探索多元化路徑，為企業(yè)探尋多元化技術(shù)路徑，加快綠色能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，營造更好的創(chuàng)新環(huán)境，推動中國綠色動力系統(tǒng)成為全球汽車行業(yè)標(biāo)桿。以鏈?zhǔn)絽f(xié)同為核心，共創(chuàng)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，攜手構(gòu)建創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，充分發(fā)揮政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、研究界、企業(yè)的聯(lián)合優(yōu)勢，共同打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，以開放協(xié)同為目的，共建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。作為地方政府，充分滿足企業(yè)發(fā)展需求，推動營商環(huán)境優(yōu)化，企業(yè)服務(wù)升級，推動惠企政策，全力提升企業(yè)獲得感，營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境。

打造一流科創(chuàng)生態(tài)，離不開一流的營商環(huán)境護(hù)航。據(jù)上海市松江區(qū)委常委副區(qū)長周誠介紹，上海市松江區(qū)出臺了優(yōu)化營商環(huán)境8.0版的行動計(jì)劃，政府各部門都要爭當(dāng)服務(wù)企業(yè)的“店小二”，為中小企業(yè)發(fā)展賦能。松江持續(xù)打造“益企暖云間”服務(wù)平臺，創(chuàng)新推出48項(xiàng)服務(wù)措施，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)服務(wù)新生態(tài)，助推營商環(huán)境再升級。該服務(wù)平臺入選工信部《全國制造業(yè)發(fā)展特色案例》，為優(yōu)化營商環(huán)境、推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了實(shí)踐樣本和有益的借鑒。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武則表示：“政、產(chǎn)、學(xué)、研、企共聚第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇，既是對全球動力革命的戰(zhàn)略研判，更是對踐行多元技術(shù)路線的時(shí)代宣言，作為親歷中國汽車產(chǎn)業(yè)從市場換技術(shù)，到技術(shù)立品牌全過程的汽車產(chǎn)業(yè)老兵，我始終堅(jiān)信動力系統(tǒng)的革命沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有最適合市場的解決方案。”

談及多元協(xié)同創(chuàng)新，付于武認(rèn)為，實(shí)踐證明開放合作、協(xié)同創(chuàng)新能夠確保技術(shù)的高效加速迭代。為此我們要堅(jiān)持動力多元化的發(fā)展戰(zhàn)略推動，堅(jiān)持完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性；著力構(gòu)建新型的創(chuàng)新生態(tài)體系；加快推動國際化布局的步伐。

4月24日，上海市松江區(qū)政府與浩思動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，浩思動力的亞太區(qū)域中心落戶松江區(qū)。作為車用動力系統(tǒng)技術(shù)解決方案供應(yīng)商，浩思動力首席執(zhí)行官M(fèi)atias Giannini認(rèn)為，高效內(nèi)燃機(jī)和混合動力解決方案，主機(jī)廠雖然有能力自主創(chuàng)新，但相信主機(jī)廠與動力總成供應(yīng)商的協(xié)同合作，共同進(jìn)行技術(shù)研討，可以使創(chuàng)新走得更快、更長遠(yuǎn)。他在論壇現(xiàn)場演講中表示：“去年，插電混動車型在中國市場的增速首次超越了純電車型，插電混合動力車型已經(jīng)成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。依托中國的創(chuàng)新能力和中國的發(fā)展速度，在實(shí)現(xiàn)‘零碳’目標(biāo)的路上，汽車的技術(shù)創(chuàng)新不是一條路徑的實(shí)踐，而是通過合作以及多元解決方案來實(shí)現(xiàn)。通往‘零排放’的路需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力合作，為此，浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續(xù)助力中國汽車多技術(shù)路徑的減排降碳。”

汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP）理事長、浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣首席執(zhí)行官王瑞平認(rèn)為，隨著混動技術(shù)發(fā)展越來越成熟，全球的普及將持續(xù)提速，也因此，產(chǎn)、學(xué)、研更深度的融合、共同推進(jìn)車用動力領(lǐng)域的高速轉(zhuǎn)型越來越重要。在行業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，近幾年乘用車動力總成專業(yè)委員會以及汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會搭建平臺，與行業(yè)政、產(chǎn)、學(xué)、研、企各方共同交流車用動力技術(shù)發(fā)展趨勢，積極推動行業(yè)融合創(chuàng)新，為新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中提升行業(yè)認(rèn)知和共識發(fā)揮了橋梁與紐帶作用。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國認(rèn)為，堅(jiān)持高效化、混動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)動力的必然走勢，內(nèi)燃機(jī)和電動化的結(jié)合是必然結(jié)果。內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)不是對手，而是朋友，所以混合動力必然有更廣闊的發(fā)展空間。未來，混合動力技術(shù)的提升勢在必行，在發(fā)展混合動力的過程中，發(fā)動機(jī)熱效率的持續(xù)提升是關(guān)鍵，也是助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。

中國電子科技集團(tuán)第十八所研究員、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專家組副組長肖成偉表示，在混合動力領(lǐng)域，為滿足市場需求，從微混到中混再到重混，國內(nèi)的很多電池企業(yè)做了相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)，尤其是高功率電池有了很好的開發(fā)基礎(chǔ)。高功率電池做好技術(shù)和產(chǎn)品儲備，關(guān)鍵在于車企開發(fā)的產(chǎn)品和電池技術(shù)、政策等實(shí)現(xiàn)匹配，這有利于混合動力技術(shù)的進(jìn)一步推廣和混合動力市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。

談到創(chuàng)新，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏表示，有觀點(diǎn)認(rèn)為汽車行業(yè)有電動化和智能化才是創(chuàng)新，內(nèi)燃機(jī)不能搞創(chuàng)新。其實(shí)不然，內(nèi)燃機(jī)完全可以創(chuàng)新。許敏透露，目前上海交通大學(xué)汽車工程研究院正在推進(jìn)基于增程混動技術(shù)的創(chuàng)新項(xiàng)目，該項(xiàng)目從4個(gè)維度展開。

首先是燃燒創(chuàng)新，提出了閃沸PFI的低成本、高效、無碳煙排放燃燒技術(shù)。因?yàn)槠涞统杀尽⒃谠龀毯苄」r下可運(yùn)行，所以可以做。但PFI的缺點(diǎn)是冷啟動大量噴油，排放差，也沒有充質(zhì)冷卻的效應(yīng)，但好處是缸內(nèi)混合。

第二是NVH創(chuàng)新，我們在機(jī)體上用塑料的機(jī)體而放棄金屬的機(jī)體，所以燃燒噪聲不會輻射出來，這樣可以實(shí)現(xiàn)完全的無感式增程，這是對結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的全新創(chuàng)新。

第三是工藝創(chuàng)新，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)要有金屬鑄造、模具、上百個(gè)數(shù)控機(jī)床加工，半自動化的裝備投資巨大，金屬材質(zhì)的零部件數(shù)量多，導(dǎo)致成本和重量的下降空間有限，為此我們提出了全新的做法，不采用鑄造和數(shù)控機(jī)床的做法，而是開發(fā)更加簡單低成本的智能制造工藝，大幅降低了制造成本。

第四是用AI模型增程器集中控制，不需要控制策略，也不需要標(biāo)定，而是用AI的方法進(jìn)行在線學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)優(yōu)化。

同時(shí)，許敏還強(qiáng)調(diào)：“創(chuàng)新首先要精準(zhǔn)定義用戶對產(chǎn)品的需求，抓住首要核心需求，精準(zhǔn)定義產(chǎn)品，不能做過度的設(shè)計(jì)、過度的制造。”

技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，是創(chuàng)造更高的商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值。長安汽車首席技術(shù)官張曉宇認(rèn)為，打造高安全、高可靠的智能電動汽車，要把驅(qū)動、制動和動力有效銜接。此外，要真正地實(shí)現(xiàn)為出行服務(wù)。在實(shí)現(xiàn)運(yùn)力（包括人和物）的過程中能否成就較高的商業(yè)價(jià)值，能否有效率優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，是行業(yè)企業(yè)下一步需要特別考量的核心關(guān)鍵。

醇?xì)浠靹蛹夹g(shù)作為綠色能源創(chuàng)新的新路徑，也成為中國新能源商用車低碳技術(shù)路線多元化的成功實(shí)踐。遠(yuǎn)程新能源商用車副總裁郭磊表示，醇?xì)潆妱硬粌H能讓我國物流領(lǐng)域提質(zhì)增效，更是在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、加速交通強(qiáng)國建設(shè)思路下實(shí)現(xiàn)商用車新能源化的重要基礎(chǔ)路徑。發(fā)展醇?xì)潆妱悠噷τ趥鹘y(tǒng)汽車動力相關(guān)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也具有非常重要的意義。醇?xì)潆妱悠噹缀跄軌驅(qū)⑵噭恿Y產(chǎn)全面利用起來，實(shí)現(xiàn)綠色動力轉(zhuǎn)型。為了更好推動醇?xì)潆妱拥纳鷳B(tài)發(fā)展，吉利也制定了1233生態(tài)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從綠醇的制備到綠醇加注，到三位一體的協(xié)同發(fā)展。截至目前國家部委和各省市出臺了50多個(gè)支持醇?xì)淦囃茝V應(yīng)用的文件政策，能源甲醇的發(fā)展邁入了新階段，醇?xì)淠茉磿r(shí)代正加速到來。醇?xì)潆妱诱秊樯逃密嚨男履茉椿_辟出一條更具中國特色的技術(shù)路徑，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、國家能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)更大的技術(shù)力量。遠(yuǎn)程新能源商用車期待與會的各位伙伴攜手深入合作，加快商用車低碳智能化的進(jìn)程，構(gòu)建醇?xì)洚a(chǎn)業(yè)的生態(tài)聯(lián)盟，共同跨越油氣時(shí)代，進(jìn)入醇?xì)鋾r(shí)代。

多元技術(shù)路線的落地和多種能源的推廣應(yīng)用，無疑有助于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳目標(biāo)的高質(zhì)量達(dá)成。為了推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳效率的持續(xù)提升，行業(yè)管理層面正在探索并探討“雙積分”管理政策和碳排放管理趨勢的銜接與切換。對此，中汽中心首席專家、碳能分院院長趙冬昶表示，探索將“雙積分”切換成碳積分又是一次行業(yè)管理的創(chuàng)新，考慮到碳排放管理邊界和體系的復(fù)雜性，其難度遠(yuǎn)高于“雙積分”政策的設(shè)計(jì)體系，因此需要更多的時(shí)間和智慧。長遠(yuǎn)來說，要從全產(chǎn)業(yè)鏈維度統(tǒng)籌考慮。

百花齊放 多技術(shù)路徑共進(jìn)

以混動優(yōu)勢賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

在論壇致辭中，付于武表示：“在碳中和這場‘馬拉松’中，沒有哪一種技術(shù)能夠包打天下，我們要以海納百川的胸懷擁抱技術(shù)多元化。相信在全行業(yè)的共同努力下，中國混合動力技術(shù)將成為汽車電動化普及的加速器，助力全球新能源汽車市場進(jìn)入全面電動化的新時(shí)代。”

付于武認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局中，在這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，車用動力系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中發(fā)揮著不可替代的作用，面對動力技術(shù)多元化發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，必須把握3個(gè)關(guān)鍵維度：第一，以系統(tǒng)思維推動動力革命。混合動力技術(shù)絕非過渡方案，而是實(shí)現(xiàn)電動與零碳能源融合的最佳載體。第二，以生態(tài)思維培育創(chuàng)新土壤，建立技術(shù)研發(fā)、場景驗(yàn)證、商業(yè)閉環(huán)的生態(tài)體系，讓實(shí)驗(yàn)室的突破更快地走向市場。同時(shí)還要打破行業(yè)邊界，構(gòu)建整車、能源、交通、城市等協(xié)同創(chuàng)新的新生態(tài)。第三，以全球思維構(gòu)建產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)前中國車企在海外建廠的總數(shù)量突破了50家，這就更需要深刻理解不同區(qū)域市場的特性，以全球技術(shù)加上本地化創(chuàng)新模式作為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對碳中和、多樣路徑的國際化戰(zhàn)略選擇。

談及中國混動技術(shù)發(fā)展的歷程和優(yōu)勢，王瑞平則表示，經(jīng)歷30年的發(fā)展，如今的混動技術(shù)路線呈現(xiàn)多元技術(shù)百花齊放的特點(diǎn)。當(dāng)前，以中國為代表的混合動力技術(shù)創(chuàng)新也凸顯出雙電機(jī)、大電池、可油可電的優(yōu)勢，燃油車升級為PHEV大幅降低汽車碳排放、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；電動汽車拓展到REEV可有效緩解用戶的里程焦慮。從技術(shù)端到市場端，不僅實(shí)現(xiàn)了混動技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，同時(shí)贏得了國內(nèi)、國際市場的廣泛認(rèn)可。

王瑞平認(rèn)為，在新能源轉(zhuǎn)型過程中，動力的“新四化”即動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化和能源多樣化的特征愈加突出。她在演講中說：“在動力高效化方面，目前中國品牌混動發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)提升突飛猛進(jìn)，熱效率從5年前的39%左右，提高到現(xiàn)在的46%以上；驅(qū)動電氣化方面，隨著電動汽車的推廣以及混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，三電技術(shù)迅速提升。控制智能化方面，從分布式階段到域內(nèi)集中階段，再到跨域的集中實(shí)現(xiàn)了高度整合。能源多元化方面，現(xiàn)在不僅有汽油、柴油、氫氣，甲醇的混動技術(shù)也進(jìn)入我們的視野，并成功投放市場，實(shí)現(xiàn)了批量規(guī)模化應(yīng)用。去年吉利在攻克甲醇的特性方面取得了突出的進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了單一油箱可油可電可醇，應(yīng)用場景更加便利。”

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的最核心特征是生態(tài)化發(fā)展，未來“得生態(tài)者得天下”。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)會與信息通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也包括運(yùn)營商、科技公司等形成多元復(fù)雜、高度專業(yè)化和強(qiáng)分工的“新汽車”生態(tài)，這個(gè)生態(tài)背后的本質(zhì)就是多產(chǎn)業(yè)融合、多領(lǐng)域交叉和多主體協(xié)同。因此，趙福全也給出了“新汽車”生態(tài)的定義，即多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域的多要素及其背后依靠的多主體之間，按照一定規(guī)則形成的動態(tài)的、相互依賴的、立體式網(wǎng)狀交織的產(chǎn)業(yè)主體。

為打造生態(tài)時(shí)代的競爭能力，融合創(chuàng)新是最重要的策略之一。為此，趙福全表示：“真正的融合創(chuàng)新，是需要通過各種創(chuàng)新要素進(jìn)行創(chuàng)造性的融合，達(dá)到各個(gè)要素之間最優(yōu)互補(bǔ)匹配，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體能力的質(zhì)變，形成新的、獨(dú)特的、不可復(fù)制的甚至不可超越的核心競爭力。”融合創(chuàng)新說起來容易，做起來難。靠單一車企，甚至汽車產(chǎn)業(yè)本身是做不到的，它需要跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合式創(chuàng)新，將不同的生產(chǎn)要素通過不同的生產(chǎn)力，以最佳匹配的生產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行組合，這其中不僅有知識的融合、技術(shù)的融合、虛實(shí)的融合，還有團(tuán)隊(duì)的融合，其范疇之豐富、層次之多元。

為世界交通模式轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)

車用動力技術(shù)創(chuàng)新“中國方案”

對于未來，王瑞平判斷，中國混合動力的優(yōu)勢仍將持續(xù)賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革。預(yù)計(jì)到2030年，汽車電氣化的滲透率，中國市場有望達(dá)到75%左右，全球預(yù)計(jì)達(dá)到60%；到2030年，整個(gè)新能源汽車（含混合動力和純電動車）的市場滲透率將達(dá)到75%。在全球市場，純電、混動和燃油車的市場占比會形成30%、30%、40%“三分天下”的格局。

談及中國混合動力汽車對全球市場的影響，國家信息中心原副主任徐長明表示，近幾年，海外混動市場的發(fā)展速度很快，特別是2023年以來，呈現(xiàn)20%~30%的增速。海外市場與國內(nèi)市場最大的不同是，海外市場HEV車型的占比非常高，占到78%左右。近年來，中國PHEV車型在巴西、烏茲別克斯坦、土耳其等海外市場的銷量持續(xù)攀升。隨著中國新能源汽車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全球越來越多消費(fèi)者開始選擇中國多元的混合動力技術(shù)車型。中國汽車的混合動力技術(shù)對全球混動市場的發(fā)展起到了重要推動作用。

對于全球化布局的經(jīng)驗(yàn)和感受，豐田汽車環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長尾山俊介說，從產(chǎn)品、地區(qū)和用戶的角度來看，產(chǎn)品最終由用戶決定是否購買，而每一位用戶對更好汽車的定義不同，全球各區(qū)域市場的環(huán)境不盡相同，用戶的需要和新技術(shù)推廣速度也不同。開發(fā)、生產(chǎn)、銷售扎根當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，傾聽用戶的聲音，用更加適合當(dāng)?shù)厥袌龅膭?chuàng)新技術(shù)，滿足用戶需求，贏得市場的認(rèn)可，一步步成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，是走穩(wěn)全球化道路的關(guān)鍵。

事實(shí)證明，由大到強(qiáng)、向上躍遷的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正憑借厚積薄發(fā)的創(chuàng)新優(yōu)勢，為全球車用動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級、為全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革，貢獻(xiàn)著更多行之有效的“中國方案”。論壇現(xiàn)場，付于武頗為感慨地說：“讓我們共同努力，讓高質(zhì)量發(fā)展成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主題，讓中國模式成為世界交通模式轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿；讓我們共同努力，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與動力系統(tǒng)深度融合，以數(shù)字神經(jīng)重構(gòu)能源管理范式，讓碳中性燃料拓展內(nèi)燃機(jī)的碳中和路徑，讓新儲能單元重構(gòu)電動出行的體驗(yàn)，讓氫能等新型動力技術(shù)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，開創(chuàng)動力利用的新天地！”