針對近日車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態(tài)支持倡議，強(qiáng)調(diào)“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅(jiān)決的態(tài)度，給無序“價(jià)格戰(zhàn)”踩下剎車，可謂及時。

這兩年，一些車企口口聲聲反對“內(nèi)卷式”競爭，卻又不斷扣動“價(jià)格戰(zhàn)”扳機(jī)，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)與市場秩序，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進(jìn)一步下降到3.9%。一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。

“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，深層次的隱患重重。供應(yīng)商的利潤空間與應(yīng)收賬款、生產(chǎn)工人的薪酬待遇、產(chǎn)品的質(zhì)量與安全、售后服務(wù)等消費(fèi)者合法權(quán)益，才是最終的傷害承受者。低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品還會大幅消耗“中國制造”好不容易積攢的國際形象與口碑。殷鑒不遠(yuǎn)。在上世紀(jì)90年代末，國產(chǎn)摩托車憑借物美價(jià)廉，暢銷東南亞市場。但好景不長，價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，不僅失去了市場份額，更讓中國制造的口碑急轉(zhuǎn)直下。今天，我們決不能讓國產(chǎn)摩托車的“滑鐵盧”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上演。

中國制造在許多領(lǐng)域之所以能從跟跑實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，最主要靠的不是低價(jià)，而是創(chuàng)新。曾經(jīng)，不到10萬的國產(chǎn)油車無人問津；如今，20多萬的國產(chǎn)新能源車“一車難求”……蛻變背后，在于有智能駕駛、先進(jìn)電池、智能座艙等技術(shù)創(chuàng)新的支撐。今天的中國制造，正處于從“價(jià)格導(dǎo)向”到“價(jià)值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段。

眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一日千里，各國車企也在加大投入研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品，中國車企盡管頗有優(yōu)勢，但遠(yuǎn)沒有到大幅領(lǐng)先、高枕無憂的境地。車企須堅(jiān)守長期主義發(fā)展理念，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會用價(jià)格戰(zhàn)來追求短期市值和股價(jià)。否則，等資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)就只剩“賠本賺吆喝”的空殼，出海進(jìn)程也將被遲滯。

從治理角度看，整治無序“價(jià)格戰(zhàn)”，也急需新思路、新舉措。如何界定“不合理低價(jià)”？如何甄別有效競爭與“內(nèi)卷式”競爭？既出手果決，又審慎包容，定能為國產(chǎn)汽車踩下高質(zhì)量發(fā)展的“電門”，為中國制造打開更廣闊發(fā)展空間。

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