家人們，咱都知道現(xiàn)在新能源車勢頭正猛，好多朋友都入手了，開起來那叫一個(gè)香。在市區(qū)里，這些新能源車，不管是油混、插混還是純電，能耗那叫一個(gè)低，廠商公布的百公里油耗或者電耗數(shù)據(jù)，在城區(qū)工況下基本都靠譜。特別是純電車，起步加速那叫一個(gè)快，等紅綠燈的時(shí)候，一腳電門下去，輕松把燃油車甩在身后，幾萬塊的電車都能輕松秒殺一眾燃油車。曾經(jīng)燃油車主引以為傲的紅綠燈起步王稱號，現(xiàn)在都不好意思拿出來說了。可一上高速，情況好像就不太一樣了。有不少朋友跟我吐槽，說純電車在高速上似乎有點(diǎn) “拉胯”，這是咋回事呢？今天咱就一起來嘮嘮。

先來說說電機(jī)特性。大家都知道，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的工作原理不一樣。打個(gè)比方，內(nèi)燃機(jī)工作就像燒開水，剛開始溫溫吞吞，等 “燒熱了”，才能源源不斷產(chǎn)生動能。而電動機(jī)呢，就好比從 50 度開始燒水，起步就能提供不俗的動力。在低速狀態(tài)下，內(nèi)燃機(jī)的能量效率低得可憐，實(shí)際駕駛中，燃油車發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率通常只有 10% - 20%，大量能量都浪費(fèi)了。但電動機(jī)在低速時(shí)能量轉(zhuǎn)化效率能輕松達(dá)到 80% 以上，幾乎都用來驅(qū)動車子了。所以在市區(qū)走走停停的路況下，純電車憑借電機(jī)的特性，加速快、能耗低，表現(xiàn)非常出色。

可到了高速上，情況就變了。車輛高速行駛時(shí)，主要克服的阻力就是風(fēng)阻。從流體力學(xué)角度來講，速度越高，風(fēng)阻越大。這時(shí)候，純電車的劣勢就逐漸顯現(xiàn)出來了。為了克服巨大的風(fēng)阻，電動機(jī)需要消耗更多能量來維持車速。而且車速越快，所需電力呈幾何級增長。但純電車的電池容量是有限的，就好比一個(gè)小水桶，裝的水就那么多，要供應(yīng)高速行駛時(shí)電機(jī)大量的耗電量，就有點(diǎn)捉襟見肘了。像蔚來 ES8 電池容量是 70 度電，特斯拉 Model X 75D 是 75 度電，而普通中大型 SUV 油箱大約 75 升，換算下來，一輛中型 SUV 油箱裝滿，釋放的能量等同于 700 度電，差不多是 10 輛特斯拉 Model X 75D 的電量。在市區(qū)，雖然電車總能量儲備只有油車的十分之一，但因?yàn)槿加蛙嚀p耗高，電車?yán)m(xù)航能達(dá)到燃油車的一半以上。可到了高速，燃油車發(fā)動機(jī)進(jìn)入高效率驅(qū)動階段，車速越快油耗相對越低；而電車傳導(dǎo)效率固定，跑得越快消耗能量越多，里程劣勢就凸顯出來了。所以很多純電車車主在高速上不敢開太快，生怕電量不夠用，出現(xiàn)續(xù)航焦慮。

再說說變速箱。大部分純電車采用的是單擋變速箱，只有固定傳動比。一腳電門下去，動力瞬間爆發(fā)，提速很快。但到了高速上，缺乏像燃油車變速箱那樣通過升檔改變傳動比來持續(xù)提升車速的能力，速度提升到一定程度后，就感覺后繼無力了。理論上，如果調(diào)高固定齒比，能提高最高車速，但這樣一來，前段加速就會變慢，可謂得不償失。比如保時(shí)捷 Taycan，它配備了兩擋變速箱，最高車速能達(dá)到 250km/h，但同時(shí)也犧牲了電機(jī)效率，93.4kwh 的電池，最大續(xù)航里程只有 538km，相比之下，電池能量僅有 78.4kwh 的 Model 3，續(xù)航里程卻能做到 675km。

另外，車身自重也是個(gè)影響因素。一般情況下，純電車因?yàn)殡姵氐炔考木壒剩热加蛙嚫亍＼囍卦黾樱咚傩旭倳r(shí)的滾動阻力就更大，耗電量也就相應(yīng)增加。為了控制能耗，車主在高速上也不敢把車速提得太高。

不過，咱也別太擔(dān)心。車企們也意識到了這些問題，都在積極想辦法解決。一方面，在電池技術(shù)上不斷研發(fā)，努力提高電池能量密度，讓電池能存儲更多能量，同時(shí)減輕自身重量。另一方面，在電機(jī)和傳動系統(tǒng)方面持續(xù)優(yōu)化，比如研發(fā)多擋位變速箱，改善高速行駛時(shí)的動力和能耗表現(xiàn)。相信在不久的將來，純電車在高速上的表現(xiàn)會越來越好。

好啦，今天關(guān)于純電車高速表現(xiàn)的事兒就跟大家嘮到這兒。覺得有用的朋友，麻煩動動您的發(fā)財(cái)小手點(diǎn)贊關(guān)注，祝大家都能發(fā)大財(cái)！