近年來，插電混動車與增程式車憑借“無續(xù)航焦慮”的賣點，吸引了眾多消費者的目光。這些車型的車主普遍傾向于使用電力驅(qū)動，以期減少油耗。

然而，隨著時間的推移，部分車主開始反思自己的選擇。他們原本是為了省油而選擇了混動車，如今卻陷入了充電與油耗的雙重難題之中。一位車主分享了自己的經(jīng)歷：“我每天上下班通勤30公里，理論上兩天充一次電就足夠了。但夏天太熱或冬天太冷時，需要開空調(diào)，續(xù)航就大打折扣，每天充電成了必修課。否則，就得燒油，而且油耗還挺高。更尷尬的是，我的車還不支持快充，公共充電樁的一小時快充變成了四小時的慢充。為了充電，我不得不深夜去充電站，感覺自己成了‘充電樁的奴隸’。”

面對充電的不便，一些車主考慮在自家安裝充電樁，卻又遇到了重重阻礙。老舊小區(qū)的電力容量不足、物業(yè)的阻攔、車位產(chǎn)權(quán)模糊等問題，讓“家充自由”成為了一種奢望。一位車主無奈地說：“物業(yè)以電路老化為由拒絕我安裝充電樁，公共充電樁又經(jīng)常被燃油車占用。最后，我只能選擇高價購買商業(yè)電來充電。”

盡管技術(shù)在不斷升級，但充電樁的普及仍需時日。車主們不得不繼續(xù)在尋找充電樁、排隊等待充電以及高價充電的循環(huán)中掙扎。與此同時，一些車主開始考慮轉(zhuǎn)向純電動車。

一位從增程式車換到純電動車的車主表示：“我現(xiàn)在的車?yán)m(xù)航600公里，支持半小時快充。周末郊游再也不用擔(dān)心續(xù)航問題，而且家里有充電樁，每公里成本不到1毛錢。”這位車主的經(jīng)歷讓不少仍在糾結(jié)于插電混動和增程式車的車主看到了希望。

隨著快充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動車正逐漸從“城市代步工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭虺鲂羞x擇”。相比之下，插電混動和增程式車則顯得有些尷尬，它們既沒有完全擺脫對油車的依賴，又無法享受到純電動車帶來的便捷體驗。因此，這些車型被一些人視為“過渡技術(shù)”的代名詞。