近日，寶馬中國(guó)對(duì)其純電車型的未來(lái)預(yù)估量進(jìn)行了調(diào)整，下調(diào)比例超20%，此舉或致寶馬中國(guó)面臨部分零部件供應(yīng)商索賠。此次被調(diào)低預(yù)估量的不僅包括在售的寶馬和MINI品牌純電車型，還有即將于2026年上市的寶馬新世代電車。

自2024年起，寶馬已滾動(dòng)下調(diào)未來(lái)預(yù)估量，最近一輪從去年下半年到今年一季度，降量幅度遠(yuǎn)超以往。對(duì)此，寶馬強(qiáng)調(diào)此舉是“快速響應(yīng)市場(chǎng)變化”的主動(dòng)舉措，而非被動(dòng)的危機(jī)應(yīng)對(duì)。

在寶馬中國(guó)為電動(dòng)車“松綁”的同時(shí)，提升了部分燃油車型的預(yù)估量。可以理解為在下一代車型登陸前或?qū)⑦m當(dāng)調(diào)價(jià)，以避免純電車型“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀，而這部分下滑的銷量，由正在價(jià)格戰(zhàn)中廝殺的燃油車承擔(dān)，以維持銷量規(guī)模。

當(dāng)然，此次調(diào)整還有一個(gè)目的，那就是避免即將到來(lái)的新世代電動(dòng)車，在終端市場(chǎng)上出現(xiàn)價(jià)格失據(jù)的情況，重蹈在售車型的覆轍。

在寶馬公布的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)中，2025年純電車占總銷量30%，2030年前純電動(dòng)車型占據(jù)全球年度交付量50%以上。然而，2024年寶馬全球純電車銷量42.7萬(wàn)輛，占比約17.4%；今年一季度銷量雖同比增長(zhǎng)32.4%，但占比仍只有18.4%，距離30%的目標(biāo)還有較大差距。

今年一季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下滑17.2%，成為全球銷量降幅最大的單一市場(chǎng)，其中純電車型僅占銷量的15%，也低于全球范圍的比值。

為了維持銷量，寶馬不得不采取大幅降價(jià)策略，目前i3車型的終端價(jià)格低至17萬(wàn)元左右，iX1的渠道車型能做到15萬(wàn)甚至更低，降幅幾乎達(dá)到了50%。曾經(jīng)被大家打趣的“7折虎8折豹”在如今的寶馬電車面前，都算是價(jià)格堅(jiān)挺的。

如此的以價(jià)換量，不僅大打品牌溢價(jià)的折扣，還給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大壓力，更重要的是給下一代車型“埋雷”。若是大家已經(jīng)“先入為主”的給出了下代車型的心理預(yù)期價(jià)，再想提升產(chǎn)品價(jià)值與認(rèn)可度可就難了。

為此寶馬也嘗試做出過(guò)調(diào)整，2024年，寶馬曾宣布“退出價(jià)格戰(zhàn)”， i3、iX3與部分燃油車型的市場(chǎng)報(bào)價(jià)開始逐步回升。但市場(chǎng)的反饋是真實(shí)且迅速的，相關(guān)車型的銷量隨著價(jià)格回升明顯降低，影響甚至延伸到價(jià)格再次“觸底”以后。看來(lái)想要逃離價(jià)格戰(zhàn)“獨(dú)善其身”沒(méi)那么容易。

其實(shí)當(dāng)下寶馬純電車型的“困境”很好解釋。從大環(huán)境講，在中高端新能源市場(chǎng)中，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力幾乎難以體現(xiàn)；而寶馬在售的幾款電車又被詬病其“油改電”的身份，智能化也落后于20-30萬(wàn)市場(chǎng)的平均水平。

上文中提到今年一季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下滑17.2%，這也不光是純電車型導(dǎo)致的，如今寶馬的燃油車也難稱樂(lè)觀。所以提升部分燃油車型預(yù)估量的計(jì)劃，恐怕仍然會(huì)從價(jià)格方面突破。

去年年底，寶馬X3還以1.1萬(wàn)輛的月銷量穩(wěn)居豪華中型SUV市場(chǎng)頭部，但進(jìn)入2025年銷量卻急轉(zhuǎn)直下，1月跌至8542輛，2月?lián)Q代上市后仍無(wú)起色，4月銷量?jī)H剩2742輛，這一數(shù)據(jù)不僅讓寶馬X3從“德系三強(qiáng)”中掉隊(duì)，甚至創(chuàng)下近5年新低。

5系這兩個(gè)月倒是維持著接近萬(wàn)輛的水平，但代價(jià)是入門車型的價(jià)格跌破30萬(wàn)，要比芯片緊張時(shí)期的3系還便宜。從網(wǎng)絡(luò)主流聲音來(lái)看，5系與X3L的市場(chǎng)表現(xiàn)，與換代后的設(shè)計(jì)脫不了干系，考慮到產(chǎn)品周期問(wèn)題，這兩款主力車型還有5年以上的路要走。

當(dāng)前也就是國(guó)產(chǎn)的X5L表現(xiàn)很強(qiáng)勢(shì)，無(wú)論市場(chǎng)環(huán)境如何震蕩，銷量都很搶眼，幾乎不會(huì)受到國(guó)產(chǎn)旗艦新能源的影響。并且這款60萬(wàn)級(jí)的中大型SUV利潤(rùn)也很可觀，絕對(duì)算得上寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的“搖錢樹”。只不過(guò)，它的老對(duì)手GLE馬上也要國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)了。

寶馬BMW 新世代產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Mike Reichelt博士此前在與媒體交流時(shí)強(qiáng)調(diào)，“新世代”并非指某一款特定車型，而是承載著寶馬未來(lái)十年發(fā)展的核心架構(gòu)，未來(lái)兩年內(nèi)將有六款BMW新世代車型陸續(xù)上市。

今年下半年開始，寶馬下一代電車的首發(fā)車型新世代iX3（代號(hào) NA6）會(huì)在匈牙利工廠量產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)的動(dòng)作更快，據(jù)寶馬官方透露，首款國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車型已在華晨寶馬里達(dá)廠區(qū)下線并開啟全面測(cè)試。

明年NA0（對(duì)應(yīng) i3）、NA6 以及它的長(zhǎng)軸距版本（代號(hào) NA8）會(huì)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)上市。NA0、NA6NA8 都只有純電版（BEV）。

從已知的信息來(lái)看，新世代電車的產(chǎn)品力或?qū)④S升，新車會(huì)采用800V 高壓平臺(tái)和第六代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，尤其將補(bǔ)齊智能化的短板，電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算（BMW Brain）與四個(gè)區(qū)域控制器整合，比現(xiàn)行車型算力提升近10倍。

可以預(yù)料到，全新純電架構(gòu)結(jié)合上寶馬一貫以來(lái)的造車工藝，新世代車型的提升肯定是值得肯定的。能否沖擊2030年純電車型占據(jù)交付量50%的目標(biāo)，無(wú)疑就要看新世代車型的表現(xiàn)了。

可這兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)會(huì)演變成什么樣，也沒(méi)人能“摸的準(zhǔn)脈”。想要避免新世代電車重蹈價(jià)格失據(jù)的覆轍，除了不斷提升新產(chǎn)品的硬實(shí)力，維護(hù)好當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境與品牌價(jià)值恐怕更加重要。