插電混動(dòng)車和增程式車兩種車型曾因“無續(xù)航焦慮”的宣傳吸引很多消費(fèi)者，我發(fā)現(xiàn)買這種車的車主很多都喜歡用電。

部分車主開始反思：當(dāng)初為了省油選擇了混動(dòng)車，現(xiàn)在陷入了充電和油耗的雙重困境。

插電混動(dòng)和增程混動(dòng)的首要痛點(diǎn)：

純電續(xù)航太短導(dǎo)致頻繁充電，嘗到電車的甜頭之后，都不怎么想給汽車加油了。很多混動(dòng)車的純電續(xù)航一般都是50km～100km之間，實(shí)際使用再打個(gè)8折。

一位車主說：

上下班通勤30公里，理論上兩天充一次，但夏天太熱和冬天太冷需要開空調(diào)，續(xù)航也就打折了，所以每天都要充電，不然就得燒油——油耗還比較高。尷尬的是，部分車型還不支持快充功能，公共充電樁的1小時(shí)變成4小時(shí)的慢充。車主不得不深夜蹲守充電站，自嘲是“充電樁的奴隸”。

想給自己安裝充電樁又覺得不值：

老舊小區(qū)電力容量不夠、物業(yè)阻攔、車位產(chǎn)權(quán)模糊等問題，讓“家充自由”成為奢望。

一位車主說：

物業(yè)以“電路老化”為由拒絕安裝，公共充電樁又被燃油車占車位，最后只能高價(jià)賣商業(yè)電。

盡管技術(shù)還在不斷升級，但充電樁普及還需要時(shí)間，車主們不得不繼續(xù)在“找充電樁、排隊(duì)、高價(jià)充電”的循環(huán)中掙扎。

插電混動(dòng)、增程式車純電車對比：

要么買油車要么買純電。

一位由增程式換到純電的車主說到：

600公里續(xù)航+半小時(shí)快充，周末郊游不再焦慮，家里有充電樁公里成本不到1毛錢。

隨著快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋和電池的技術(shù)進(jìn)步，純電車正從“城市代步工具”成為“全域出行選擇”。反觀插電混動(dòng)和增程式車，既沒有擺脫油車的依賴，又享受不到純電車的體驗(yàn)。被說成為“過渡技術(shù)”的代名詞。